中国市场占整个大众集团15%以上的份额

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原帖由 coolswan 于 2010-7-5 21:51 发表
因为对中国消费者来说，大众是唯一质量好，毛病少，外形不错，开出去差不多有档次，价格又相对便宜的。

如果你20w能买到宝马325i，mini countryman，mustang的时候，你还鸟VW嘛……

质量好？？？看来世界各国的汽车质量调查榜要哭了

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原帖由 coolswan 于 2010-7-5 23:06 发表


四圈是中庸和身份的完美结合

因为行政级大多四圈，所以开个Ax出去车主会觉得倍儿像处级干部，倍儿有面子

也有很多历史原因在里面 奥迪是第一个真正国产的豪华品牌

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原帖由 EG瘦AA 于 2010-7-6 12:18 发表
因为大多数中国人都不懂车，买车只看外形，最主要的是反日的人多，尤其是北方地区。

相对的而已 东北那片陆地巡洋舰也很多，我认识一个来本地做生意多年的东北老板 当年起步都是用日本车，后来换了个LEXUS ES350 最新买了个GL450 他厂子里凯美瑞都有几辆。大众（奥迪）车=0辆  17大众就在他老家，他就是不买。

[ 本帖最后由 anubisx 于 2010-7-6 12:30 编辑 ]

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原帖由 EG瘦AA 于 2010-7-6 13:17 发表
大众就是通过不断收购其他汽车品牌，和通用一样。

大众旗下的品牌（奥迪、西亚特、兰博基尼、大众商用车、斯柯达、宾利、布加迪、斯堪尼亚、保时捷。），丰田旗下就（雷克萨斯和scion，这两个本来就属于丰田自己的 ...

丰田旗下还有日野汽车

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原帖由 日尧 于 2010-7-6 21:19 发表
我一直有个疑问，国内的vw为何越是技术含量低的车，在同档次的车里越是好卖？比如桑，捷，朗逸宝来帕萨特之流，到速腾这个档次，销量要稍败于卡罗拉轩逸，而技术含量高的迈腾销量却远低于雅凯？

请参考我的这篇帖子

http://club.tgfcer.com/viewthrea ... ighlight=%2Banubisx

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原帖由 zjjly 于 2010-7-7 13:39 发表
而且这个凯美锐还不是国外的,是国内拉皮组装的中国版~

这个你就不懂了中国的凯美瑞外壳用的是澳洲的丰田AURION 定位比CAMRY略高那么一点点点的车子，本质都是一样的东西

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原帖由 zjjly 于 2010-7-7 13:58 发表
利润高啊~233....那时候国内日本车30W只能买个花冠~而且运输也方便,当时香港人就喜欢日本车和BENZ...所以都是那里过来的改左驼的车....

没有什么利润高不高 TG当时关税就是这样，那时候什么合法进口车不贵 连最便宜的棒子大宇 凯越前代的前代 旅行家 都要20W+ RMB一辆  国产合资就VW 和PSA  要不买进口车要不就买VW  PSA

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原帖由 zjjly 于 2010-7-7 14:08 发表

废话,我当然知道,这就不是拉皮了?家用车冒充商务车,大众干了叫拉皮,丰田干了叫本质一样?

奇怪了难道帕萨特 别克君X 这些不是商务车？难道这些车在他们原产国就不是家用？这个级别在中国难道不是主打商务。 B级车在欧美发达国家是家用没有错  但中国就是商务 有什么问题？中国人钱不多 过不了美式生活。

欧美只有到了C级车才能叫行政商务级别

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原帖由 zjjly 于 2010-7-7 14:23 发表

大众干了叫拉皮,丰田干了叫本质一样?

丰田叫细分市场 如果把偏运动的美国版直接国产 销量绝对不好，商务用买主就是要庄重大气，这怎么叫拉皮？如果本田把运动窄小的欧版雅阁（思博锐） 在中国当雅阁卖  下场不会比思博锐好到哪里

真正的拉皮 捷达 桑塔纳X000 生产十多二十年 不断小改外观 内在不变 这种就是拉皮
PST B5 生产十多年了 拉了两次皮 内在还是那个样没有任何变化 这种就是拉皮 同时期投产的雅阁都换代3次了
其实这个到无所谓 真正的换代车也在国产中 其他的VW没有什么拉皮不拉皮的说法

最恶心就是PSA 了 206拉皮就说是207 无耻到一定程度了

[ 本帖最后由 anubisx 于 2010-7-7 14:31 编辑 ]

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原帖由 zjjly 于 2010-7-7 14:49 发表
懂了,大众叫拉皮,丰田叫细分市场

你还是没有明白什么叫拉皮

朗逸和新宝来的热销 加上美国的新捷达 以及模块化低成本的高6 很好的说明了大众终于清醒了  对于普通的车子 不用追求本不属于这个级别昂贵的新技术，适当的折中普通的的才是最好卖最赚钱的

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原帖由 鬼舞者4 于 2010-7-8 11:44 发表
大众确实好卖，在中国卖车就是要大，要看起来气派，还要便宜，所以郎逸和F3卖的好，

朗逸的空间大除了轴距加长 还有一个就是靠缩短后座座垫的长度得到的