加价的确傻逼，但从经销商厂家角度，这就是良好盈利状态，泥潭看不起lexus销量，但人家卖一台车利润顶bba n台，这就是经营的差距。

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原帖由 @量产QUBELEY  于 2017-8-17 18:42 发表
只能说雷克萨斯压根就不打算在中国把市场做大而已，有点像ns的排队加价

商家最终目的是盈利，这样做反倒轻松，量少，利润高，。你辛辛苦苦7折 8折卖一堆，结果利润不如我，也没有什么用，当然，从消费者角度来说不太爽，雷车4s盈利目前跟benz一个水平，吊打其它家。

本帖最后由 anubisx 于 2017-8-17 19:17 通过手机版编辑

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原帖由 @量产QUBELEY  于 2017-8-18 12:16 发表
雷克萨斯就那么两三部车卖得多，c级，d级全灭，年销量三位数可以说完全丢了这块市场了。b级不生不死。其它也就占了这几年国内流行suv，竞争品还不是很多的好处。明年bba三家全部要出加长的国产中级suv，甚至大型suv也有可能在未来国产价格下探，我看雷克萨斯的suv产品线将来也会和轿车线一样，变得曲高和寡。bba三家为了抢占市场投入那么多不是没有原因的。市场占好了，后来者想进都进不来。最终结局是消费者购车成本降低，4s店多维修保养方便，厂家占据市场也愿意让利，双赢

看来你根本不懂4s店经营模式，bmw audi很多热销都是亏本卖，靠其它拟补。雷克萨斯无优惠甚至加价卖车，靠卖车赚得钵满盆满，利润空间哪里摆着，我们银行的几个汽车集团客户，豪华品牌雷车奔驰单店利润最高，最差是凯迪拉克。

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原帖由 @poweruser  于 2017-8-18 14:31 发表
靠卖车能赚几个钱，加价能卖几辆车，看着单台利润蛮高，但是数量少，总利润低，加上后续保养免费，BBA赚钱的是后面的保养和维修，在高销量的基础上，哪怕卖的车都不怎么赚钱，后面保养维修就足够4S赚的盆满钵满了

即使是这样，bwm audi两家亏损面也很大，去年17奥迪销售商为什么要反对上汽奥迪，就是亏损面严重，奥迪 bmw销售网点一堆堆的建，销售就亏了，就等后面售后，要等多少年才回来？比如一辆30万的车，a牌店卖车马上赚3万，卖了10台赚30，b牌亏5万，卖50台亏250，我今天赚30落袋为安，是今天的钱，未来预计可以赚20保养。你亏的250你要多少年后才赚回来？竞争那么激烈，未来n年后就算赚回了300又怎么样？货币时间价值你懂吗，10年前我这房价不到4000均价，现在10000+均价。外行就别装了好不，我们跟汽车销售集团打交道做各种业务不比你清楚？

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原帖由 @poweruser  于 2017-8-19 09:02 发表
卖一台车亏5万？你真的接触过4S店吗？卖一台车不赚钱甚至亏几千不得了了，亏几万是哪个位面的4S，除了某些冷门车型有可能，走量的车型都是薄利，亏损都少，一台车亏几万亏你说的出口，真当开4S店是做慈善的？

你最懂了，亏几千，呵呵，polo这种就是亏几千，豪华品牌？呵呵。你自己不会上网看看吗？奥迪这种都能亏100多亿，奥迪冷门？奥迪销量小？拜托键盘党就别出来丢人现眼了。
奥迪经销商亏损120亿 奔驰9成盈利
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