说实话我真是不喜欢棒子的东西，车也是最不喜欢的一样。 棒子车历史不算长，主要几个牌子的发家基本上都是依靠日本和外国的技术，比如现代依靠三菱  起亚依靠马自达 福特   大宇依靠通用  三星依靠日产雷诺等等，几经沉沦，现在严格来说棒子真正的车厂只剩下现代起亚一个大集团 两个牌子，不过最近一些年现代发展势头还不错。 说到产品本质，90年代初期开始陆续进口那些棒子车，还真是烂货，新车还可以，可以达到进口车的一般水平，但是开几年就不是这么回事了。大家可以看看早期进口到中国的现代索纳塔 ，以前路上是不少了，但是今天还能见到吗？我印象里2000年以后就逐渐消失了。 相反同为90年代进口/走私的老佳美 老雅阁现在路上还跑得欢， 甚至更早的车型都还在跑。可以说从机械质量 内外做工品质 基本上市进口车里比是较低劣的一类。 所以到今天为止，棒子车在年纪稍大 懂一些车的人里印象里完全就是个烂东西。
        以前进口时候没有留下什么口碑，进中国合资也进得很晚。来中国合资后，棒子车自然还是拿老一套  廉价 打市场，比如当时国产第一代索纳塔，起价不到20万，跟当时雅阁 帕萨特 君威（世纪） 随随便便20多万起步，的确是有很大诱惑力，然后就是伊兰特 凯越 福美来这些新三样 加上BORA GOLF4 花冠等一些当时的新车，结果就是凯越 伊兰特取得最后胜利，自然还是价格因素。当然光便宜也不行，没有质量 品质的支撑，在便宜也没有用，在我看来，相对于十多年前，棒子车的确是有了很大的进步，谈不上多好，但综合来说也达到合资车的普通水平，比自主强很多。一般用用没有什么大问题。
      纵观今天国内的棒子车市场，也有个比较有意思的现象，就是只有一个级别的车型能卖，其他的基本全军覆没。现代最风光的伊兰特锐动  起亚的赛拉图福瑞迪，来来去去也就是这个A级别的车能爆卖，主要还是价格 口碑因素在里面。一辆A级车，合资洋品牌，空间不小，配置不错，做工品质尚可，卖价不到10万，跟POLO  飞度差不多的价格，对于不少人来说还真是一个不小的诱惑，毕竟看看什么宝来 花冠  动不动都要12、3万起步，还没有什么配置，所以销售自然就火爆了。很多人开几年下来，感觉也还行，没有什么大问题，对得起当初的选择。但是离开这个级别的车子，棒子就不行了，往下来说，有雅绅特 千里马，但是这两个车却失败了，原因有很多，款式一般无个性 价格不算便宜 这个级别市场相对较冷等等。 往上来说就是索纳塔（御翔NF） 远航，也是失败收场，最主要还是口碑，毕竟买这个级别的人，一般都是当商务 行政轿车用，棒子在这个领域口碑为0，价格便宜也没有用，人家也不缺你那几个钱，买主就认准了 雅阁 帕萨特 凯美瑞 君威君越 天籁，根本动摇不了。更高级的棒子豪华车我就只能笑笑了，并不能是说是垃圾，但豪华车要承载的东西太多，历史比不过德国，质量品质性能也比不过鬼子，价格买主不怎么在乎，如何突围？SUV方面 表现还算过得去，就不说什么了。
     我的最后结论是，热销的棒子车，基本对得起它的价格，不热销的就别考虑了。 我也希望自主能早日达到棒子车的水平。

[ 本帖最后由 ANUBISX 于 2009-8-19 12:44 编辑 ]

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原帖由 crazyundead 于 2009-8-19 13:06 发表
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其实我觉得楼主说的挺不错的，但是老缩那塔也还多见啊

是这代进口的

我国的自主品牌汽车，还是太浮躁，动不动就跟欧美日比，但是实际上离棒子都还很远，这样下去不是很好。自主品牌连汽车的基本本质都没有拿捏好