楼主你没了解涡轮的工作原理，所以概念就已经错了。首先，你必须得知道涡轮叶片是发动机一点火后就开始转动运作的，而不是说大了一定转速后才开启运作！

既然是一发动涡轮就在运作，为什么车子还会没有力？那是因为在涡轮没有打到正压阶段时那个叶片的转速还打不到增压的状态。

那么到底发动机多少转速涡轮才会进入正压状态呢？那要看你车上所配备的涡轮大小和你车引擎本身的排量是多少。也就是说，涡轮越大，进入正压所需要的发动机转速就越高，但同样一颗涡轮装在小排量车上和大排量车上，进入正压的发动机转速也不同，发动机排量越大，进入增压时发动机的转速越小。

打个比方，一颗TD04涡轮，装在一部2.0L的车上，那么2500转就能进入增压状态，3000转可以到全增压状态。而装在一部1.3L的车上，那么大致要4000转才进入正压状态，而要到5000转才能进入全增压状态。假设如果那部1.3的发动机断油转速是在6500转的话，那么虽然借着TD04涡轮的出力，能把车推到200ps的马力，但因为介入太晚，有效工作转速才1500转左右，也就说涡轮刚开始出力就他妈要换档了。

最后说油耗。永远不要相信厂商公布的油耗数据。没错，如果你温柔点开，不是每一脚油门都踩到底的话，涡轮车的油耗相比更大排量的自然吸气引擎是不怎么高。但一旦当你激进驾驶的话，那么恭喜你，涡轮车的油耗会让你感觉到邮箱上有个洞，汽油不断的往外流。

这里也举个例子。我的赤鬼丸是1.6T，落场跑的时候油耗我算了下是42升左右，也就是说加满一箱油跑不到100公里。另外一辆2.3L的自然进气Civic FD2的落场油耗是30升左右

另外还有混种的涡轮，就是进气侧比较小，而排气册比较大，这种涡轮最适合追求大马力的小排量车用。吹起来轻松，但动力可以做的更大。这种东西我就不解释了，这他妈要说下去实在是没底了。

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原帖由 coolswan 于 2010-9-18 11:28 发表


我在乎的是2000转以下没介入时给不给力，毕竟不是全时介入，肯定会有那么几秒钟是小马拉大车。

3.0L的没怎么评论，2.0T却大肆宣扬动力澎湃，这你妈不是脑残么。澎湃你妈了隔壁……

吗了戈壁的2.0T的EVO内牛满面。。。。。。

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原帖由 coolswan 于 2010-9-18 21:59 发表

我相信EVO如果有6.2L，那2.0T肯定会真的内牛满面

该是啥就是啥，现在厂商和网站串通一气的欺骗SB的消费者，让大家觉得买涡轮增加的车就是花1.6的钱买了个2.2的车油耗还是1.6的油耗

今后估计0.8T的QQ（如果 ...

233。要真是6.2L的话，你觉得国内还会卖50W这个价格伐。为啥EVO还是2.0T？就是为了让消费者花更少的钱买到性能超值的车。

不过话说回来，国内的厂商和这个理念有点不搭界。。。。。。。。。把涡轮发动机乱吹一番后变成一个火星科技来卖给消费者。不过你再回头来想想，为什么会造成这种情况呢？归根结底还是汽车工业的落后和群众在这方面的知识太过薄弱。。。。。。。。

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原帖由 coolswan 于 2010-9-19 00:35 发表
看美国的涡轮增压都是3.0T起步……国内拿1.4T 1.8T 2.0T出来卖钱

最可气的是车评网站的傻逼误导，一带T就好像真打了鸡血，动力澎湃 物超所值 运动风范……那TM只是个2.0T 能比3.0L省多少油啊至于你们这么吹么

...

如果有机会开一下高性能的涡轮车的话，再回去开自然进气的车。你怎么开都会觉得na车好慢。这他妈就是涡轮的魅力啊。那种被暴力弹射的感觉永远不是na能比的:D

按照国际赛例的规则，涡轮增压车型要在排量上乘以1.7来算。但事实上民用车型里除高性能车外，很少有车能达到这个标准的。根据实际情况来判断，通常民用涡轮车在排量上乘1.3是比较靠谱的。

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原帖由 AndMe 于 2010-9-19 11:47 发表

那也不一定,我就不信布加迪加速比911gt2慢,反正不差钱,再快,你飞过去:D
只能说,同排量涡轮比非涡轮强劲,但是脱离了同排量这个因素,就没办法说了

没记错的话肥龙是涡轮增压吧:D

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原帖由 朱爷吉祥 于 2010-9-18 18:09 发表


怎么1.6t了？不是1.9T吗？

我只算过1.6T时的油耗

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原帖由 gbgbgb 于 2010-9-18 16:10 发表
楼上是暴改雨燕吗

是的。和阁下的三部车没办法比啊