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原帖由 waller 于 2015-4-12 11:52 发表
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好吧，我记错了，1.25吨vs1.9吨，不过这能改变什么？推重比还是差距悬殊。

这种直线加速推重比不算什么。一个是自吸，虽然有800nm的扭力参数，不过要到6000多转时才是这个数据，也就是说在这之前都没那么大扭力。而肥龙是涡轮增压，扭力本身就已经比他大了400多nm，再加上涡轮的特性从2000多转就已经能达到这个扭力数值并一直持续到5000多转才刚开始走下坡路。但就算是走下坡路扭力还是要比拉法大。加上4wd起步优势和后段的马力优势，纯比直线一定是肥龙赢的。

所以直线加速时除了身车本身的重量外，扭力是第一参考数据，其次是马力，最后才是车重。

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原帖由 waller 于 2015-4-13 10:31 发表
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直线加速只看高转区间，哪个车直线加速用得到2000转？对于8000转的引擎来说，直线加速期间转速不会低于5000的。

起步和换挡时转速可是从低到高的。从视频里看两车都没有弹射起步，都是怠速状态下起，因为四驱和大扭力的关系肥龙轻松爬头，而且可以明显听到拉法还打滑了。然后中后段的加速因为肥龙这种极速可以到400+的车变速箱齿比一定是比较疏的，所以每换一档转速都会掉的相对低一些，同时也可以保证在扭力输出范围。还有就是肥龙即便是高转扭力衰竭，也还是比拉法更大，所以中后段秒拉法实在太正常。

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-4-13 10:38 发表
我觉得不应该有这种最大扭矩决定加速的误区啊
功率= 扭矩*转速*2Pi=牵引力x车速
而且扭矩还能通过齿轮放大
加速取决的是功率线,当前功率决定当前加速度,功率起得越快加速越快,所以一般看起来turbo比较快,那是因为 ...

是否误区请自己亲身去感受。同马力大小的情况下，扭力来的越早瞬间加速越快。后段的持续性就看发动机或增压系统本身的特性，还有变速箱齿比来决定。