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原帖由 wanghujin 于 2012-9-7 23:56 发表
可不可以这样理解：任何情况下，你脚力足够，改装任何刹车都是没有意义的；
但大多数人反应不是那么快，脚力不是那么大，意识不是那么朝前，当发现需要大力刹车的时候，已经晚了。而改装后的刹车，可以缩短到达文中 ...

文章里写的都是纸上的理论，实际情况下因为天气、路面等各种因素的变化会直接影响到刹车距离。同样还要考虑本身刹车片和碟的材质造成的热衰竭。很多人会觉得偶尔一脚刹车下去ABS出来了那接下来就看轮胎本身的抓地力了(文中写的就是这样)，但别小看这个全力制动后摩擦产生的热量。普通街车配备的刹车片工作温度大多在350度左右，超过这个温度就直接减弱的制动力。虽然这个时候ABS可能仍然在工作，但实际刹车效能已经大幅度下降。所以一般最初级的刹车改装就是换刹车片，让工作温度超越原厂的350度，达到0－400,甚至是600左右(一般原厂刹车碟硬度所能承受的极限。街车刹车片最高不会超过850度，对应到600度以上的刹车片就必须换更硬质的刹车碟了)。更换完高性能的刹车片后，在紧急制动的尾段因为热衰竭小，所以极限制动距离也会随之减小。虽然这个制动距离和原厂相比可能只是1cm的差距，但很有就是撞与不撞的区别。

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原帖由 资深围观群众 于 2012-9-8 11:53 发表
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普通道路行驶的紧急制动也要考虑热衰减未免也太夸张了。如果真如你所说到最后热衰减到咬不住轮胎了，那么尾段根本就不会出abs了，实际情况是不是这样？

呵呵，我举的例子是在极限情况下。你可以不考虑衰竭，但在极限情况下就是1cm的区别，而且这1cm的区别可能就是完全两种结果。做汽车制动部品的厂商不是傻逼，既然他在做就一定有他的道理。如果什么东西都是纸上写公式想当然的话，那就不需要各种实际反复测试去研发产品了。

而且说到衰竭。ABS泵还有衰竭呢，而且还有大力制动时刹车总泵的移动，防火墙的厚薄，这些都直接影响到刹车举例。不过这些东西所影响到结果可能并不明显，可能就是我前面说的1cm的区别，但你能说这些不重要？

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2012-9-8 12:23 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2012-9-8 12:32 发表

车辆唯一接触地面的东西:D  最值得投资的就是轮胎。

的确轮胎的抓地力和刹车的制动力要平均才是最好的制动性能升级。但是还是像我前面说的那样，现实中因为受各种不同因素的印象，不可能都按照公式来照搬的。

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原帖由 AndMe 于 2012-9-8 12:30 发表

1cm倒是真没什么重要的,主要还是花费的金钱值不值这个1cm:D
但是不能曲解成,那么2cm也不重要,3cm也不重要...1m也不重要...

1cm只是我打的比方而已233

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原帖由 资深围观群众 于 2012-9-8 16:32 发表
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既然拿1cm打比方，那就是你也不敢把差距说大。
那么换轮胎优先还是升级刹车优先？哪个效果立竿见影？
还有价格对比。

我说1厘米只是想说在极限情况下可能产生的不同结果。当然咯，你要是问我为什么不是一毫米，那当我没说过。。。。。。

制动性能升级要说价格的话肯定是换刹车皮花费最少。一套好的升级用刹车皮价格从800-2000多不等。而通过更换抓地力高的轮胎来提升的化价格起码也是换刹车皮的一倍甚至两倍之多。