现在看照片感觉17的圈是稍微小了点，不如18寸的美观。但是为了尽量不损失动力，只能在美观上作出妥协。 另外，金属的种冷管路换好后机舱感觉顿时好很多，不然黑压压一堆罐子实在恶心。AP5200的卡钳虽然在AP家族里只能算入门，但是就走街来说已经足够用！配合RE11轮胎，制动力大幅度UP！

上上周在上赛的超跑嘉年华在一堆超跑里被人通缉了233

http://www.lacar.cc/forum/read.php?tid=101127

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2012-6-7 11:47 编辑 ]

最近车队连续外出比赛，进度有点慢。不过现在就剩下电脑，其它都搞定了。本来ECU程序已经好了，但是操蛋的日方突然提出，要代理他们的程序就必须要问公司收3万的保证金。。。。。。去他妈的，继续谈判中～～～

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原帖由 luruiwei 于 2012-6-7 09:48 发表
看到太郎在车托之家的帖子了
金属中冷管路弄好真漂亮。。。。
我也想改金属管路了。。太郎空下来的话求介绍阿。。。。

这个管路现在是试作品，还没量产。量产后价格应该在1000内，如果你需要的话可以特别做一对。

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原帖由 zjjly 于 2012-6-7 09:59 发表
另外后刹怎么处理的?保持原厂还是咋的?

前后刹车片都是dixcel的0－850度Z系列。后刹车盘是dixcel的SD系列划线盘，后卡钳保留原厂。

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原帖由 zjjly 于 2012-6-7 10:24 发表
额,看来选择差不多,我也是保留了后卡钳.但是换了刹车片和划线通风盘~

FF车后刹车负载本来就很小的。说白了原厂的都足够你用没必要换，我换是因为dixcel赞助。所以就算后轮箍杀都没什么压力～～～～

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原帖由 chopperwl 于 2012-6-7 10:47 发表
改的真心漂亮，引擎舱很干净……

总共花了多少米？

动力部分：
HKS全段直排(头，中，尾三段)没有三元催化，但是发动机不会亮故障灯！=9000左右
HKS进气冬菇套装 =4700左右

底盘操控部分：
yellow绞牙避震，32段阻尼可调，高低全段可调。另外带可调倾角鱼眼上座。＝5400
狮特全车拉杆6件套，前顶巴、前下拉杆、井字架、后下拉杆*2、后防倾杆。＝1700左右
Enkei RP03轻量化轮圈，17寸ET40 8J＝9000左右
普利司通RE11超高性能街道胎225/45/17＝5000左右

制动部分：
前轮：原装位AP5200卡钳加330划线碟，Dixcel  0-800度刹车片。＝12000左右
后轮：原装位Dixcel划线碟，Dixcel 0-800度刹车片。＝赞助

其它：
Blitz镜面涡轮仪表＝2000左右
HKS Super SQV4卸压阀＝2300左右
nismo水箱盖＝600左右
nismo小包围＝4500左右
SRT自制金属中冷器管路＝价格不明
Cusco机油透气壶＝700左右
sparco街道版桶椅＝3300
GTR R35原装机盖导风口＝3500左右
天籁230JK尾标＝30左右
R35原装尾标＝880
大视野防眩目蓝镜＝70左右
HKS纸巾盒＝不明

全部算下来65000左右

以上全部市售价格～～～当然我不会花那么多钱就是

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原帖由 zjjly 于 2012-6-7 11:29 发表
恩,谢谢,最后问一下,AP原厂的刹车片你觉得怎么样?如果下次要更换的话,城市里跑跑不算很激烈,推荐用什么牌子的?

ap原厂没有刹车，全部是代工的。我自己用下来还是觉得endless和project μ的好。欧洲各种牌子很多，假货也多。这次珠海比赛我们用英国的一个老牌的刹车片，绝对正品！但是在珠海高温的情况下仍然变颜色，后来换dixcel的上去试就没什么问题。然后dixcel的刹车皮就是project μ代工的，而project μ的刹车碟又是dixcel代工的。都是我喜欢的牌子，所以我特地和日方谈才拿到赞助。

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原帖由 chopperwl 于 2012-6-7 11:32 发表
圈和胎+刹车是亮点

鬼子那程序提升能有多大，有数据没，当然要的不是唇上数据。。。

如果能装QUAIFE的那个1.5 WAY LSD就更好了。。LSD对前驱车的弯道表现帮助是非常大的

HKS纸巾盒

这个比较囧

昨天做了个和原厂车的对比测试。不过失误了下。。。。。我的车拉马力的时候因为我的脚垫比较厚，经常踩会慢慢前移，然后移到油门踏板下面去了，导致油门踩不到底。但是当时拉马力时没发觉，所以尽管出来的数据是比原厂大，但比实际数据偏小。这几天把脚垫拿掉油门到底后还会测试一次。

以下的图片里，曲线图上虚线部分是我的车，实线是原厂车。下面的数据里绿色的是我的车，黄色的是原厂。然后这个是轴上马力，乘1.16后可以换算成发动机输出马力。

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原帖由 chopperwl 于 2012-6-7 12:10 发表
轮上176，在没改电脑的情况下非常强了。。。。记得骐达原厂是190P。。。

MT车传动效率高也是了…………

轴上，不是轮上！轮上马力还要再小些的。

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原帖由 AndMe 于 2012-8-27 03:23 发表
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我怎么感觉没增加多少啊，20%左右
gt里面改出来的都是成倍的增加…半辆车的钱了，不提升50%不过瘾啊233

233排量毕竟摆那里，不能指望进排气能有很大提升。gt里毕竟要照顾那么多车，不可能每台改装数据都很精准，并且gt里的改装价格也没什么参考性啊

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原帖由 AndMe 于 2012-8-27 14:02 发表
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那这么多钱投入产出比不太合算啊，加起来够上君威2.0t这类了…

233我要的不单是快。对于这辆车我的目标就是平衡。原厂有个不错的心脏，但是平心而论底盘确实不怎么样，虽然我知道怎么花最少钱让这车的底盘升级到和他欧洲兄弟一样。

至于刹车这种东西，你可以把他看的很淡，一年急刹车可能是用不到超过10次。但如果是原厂的话，很有可能9次没事，1次就闯祸。所以哪怕是1000分之1的概率，这钱花的也值了。

另外，我还远远没花到一台君威的钱，但是现在可能除了各种键盘车神最喜欢的对撞比试外，其它无论哪方面都不是原厂君威可以比的。

明天有机会整理下近期出差在外时，车子的最新改装进度。主要还是正对底盘部分的强化，和一些细小的改进。

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原帖由 AndMe 于 2012-8-27 22:02 发表

我感觉刹车的钱用在轮胎上会好很多,至少平时都用得着,刹车ap都是几万的,够用不知道多少轮胎了...
其实撞得过也是很重要的...保不齐什么时候来一下...也是1/1000:D
要底盘买的时候换个车就行了,福克斯ST!

轮胎我有换啊，4个RE11也5000了。何况我AP还不到1万，还有刹车片和碟都是免费赞助的

撞这个东西，自己主动能避免的，自己尽量避免。如果是被动的，那是天数，要死怎呢也逃不过。

还有。我如果说现在我车的地盘把原厂的ST秒出渣你信么？

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原帖由 oando 于 2012-8-29 10:15 发表
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本人菜鸟，八代思域。现在觉得车有点松，想改下操控方面的，按太郎的操控的单子改就行了？
由于在市区里开开，也不是开得很快，所以动力刹车什么的也不用改了。

那你差不多可以准备1万左右的预算来改进这个问题。

1. TEIN STREET ADVANCE 高低软硬可调绞牙避振。纯粹的街道取向，不会很硬。
2. 一套狮特的全车拉杆。如果预算足够的话，可以用cusco的。

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原帖由 xxhunter 于 2012-8-29 14:29 发表
太郎平衡杆多少米

狮特的便宜，基本一套只能买cusco的两件差不多～～～具体价格视车型而定。