引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2010-11-1 15:41 发表
全车点焊加强，防滚架。
一般人就算知道这个对安全性有帮助也不会去弄的吧，这样平时上下车太狼狈太不LIFESTYLE了

全车点焊其实纯街车没必要去做，因为碰撞的话还是会变形，只是少变型点而已，但如果要重新整形回来的话就会有一定难度了。说个小故事。大众4S店有几家是有可以拉正车架受损事故车的设备的，曾经333车队的拉力赛用polo因为事故车架变形，想上这机器拉一下，结果直接拉坏掉两台机器，但车架还是没整回来。

防滚架的话是有供街道使用的款式的，完全不妨碍人的乘坐和上下车。并且不是焊死在车架上的。

车手平时也是要锻炼身体的啊。。。。。。要能让身体抵抗各方向的G力。

另外，防滚架是否能耐住集卡或者土方车的挤压那要取决于防滚架的粗细。

引用:

原帖由 过期牛奶 于 2010-11-2 06:51 发表


我靠，是不是职业车手都要练拳击的？这个冲击力也太可怕了

你看那张车子翻过来的照片，驾驶员在右边的，驾驶舱都快变压缩饼干了

其实这个不算厉害的，你如果有看F1的话可以去找找前年还是大前年库比卡的那次撞车事故，冲击力比这个大的多了。

像DTM这种车子其实车架和民用车是没有关系的，整个车架是由和防滚架相同的材料“无缝钢管”来制造的。每一个受力点都经过严密的计算，并且在冲撞发生时是否能更多的吸能也同样经过计算。当然咯，是否能最大化的保护车手安全不单靠车架设计和碳纤维的外壳，还有赛车座椅、六点式安全带、侧防护网、hans、头盔等的辅助。

引用:

原帖由 bbyeahr 于 2010-11-2 23:37 发表

记得当年F1里有工作人员被飞出去的轮子砸死...

这个算好的。还有被F1铲飞起来凌空碎尸成三半的