Juke能瞬间区分并深刻折射人与人的审美差异。
好比《沉默的羔羊》中食人肝脑的汉尼拔、《蝙蝠侠》中妆容可怕的残忍小丑，又好比香菜、榴莲和豆汁儿，Juke同样塑造了一份“二进制”形象，0 或者1，人们对Juke的爱或恨非常清晰，若非爱到不行则是恨到不行。试问玩怪还有谁有日本人拿手？尤其是那个搞设计竞赛的黄金年代，人有多大胆，丑有多大产——除了比优秀作品，制造“怪胎”来赢得在创造力和超前意识上的胜利也是极为重要的。去翻翻“尼氏”丑车型录，远有陌生的S-Cargo近有熟悉的蓝鸟（Lannia），Fairlady Z32、Cube这种为经典所救，在被盘点的时候方能逃过一劫，然而Juke却总是逃不脱，逢N丑盘点必中，Juke心里一定有一句MMP要讲。

图：除了S-Cargo还有Be-1等长相怪异的小车，其实那个年代的作品尽管怪异但却十分精致，不讨嫌。

图：Lannia这样的怪作品已经沾染上现代社会的浮躁风了，确实有些难以接受。

图：Z32跟下面的Cube因已成为经典很少被拿来指责，不过Z32这双眼确实是越看越难受的，说他是最丑的“淑女”也没人不服吧。

图：那些说Cube丑的人你们的良心真的不会痛么？这样的大胆思维方式有点前无古人后无来者的意思。

图：Juke倒是逢盘点必中，只能说大众的眼光毕竟很大众。

审美几乎是不能从根本上纠正过来的，八年前Juke在日本和欧美上市，首月销量是预计目标的十倍，多可怕的一个数字，在中国却卖成这*样，即便是放在英菲尼迪展厅以“最便宜的英菲尼迪”来卖，也没能打动虚荣的国人，看来Juke确实丑得彻底，丑到让大众在面子跟前能恢复理性。也许Juke确实不符合东方人传统的审美模式。但Juke生来岂是为了迎合大众眼光？他要做的是独行，他身上的每一寸都是他主人表达不羁的手段。
相比本土和欧美惊人的订单，我相信获得车迷的大爱和称赞才是更令日产满足的事情，我猜测Juke本来就不属于日产开发计划中的常规车型，否则你告诉我量产VR38心脏的Juke-R怎么解释？日产又在玩了，黄金年代走过来之后，似乎就只剩下日产玩心还是那么重。同样是怪胎SUV，当人们还在讨论是Juke丑一点还是JEEP自由光更丑一点的时候，日产用Juke-R蔑视了一切：闭嘴吧肤浅的人类，Juke的极端自我主义岂是你们用一句美丑所能衡量的？顺便颤抖吧自由光之流，就算比丑，你们都没有资格。
Juke-R在N记粉丝心中刮过一股强劲的风，应该是春风，风掠过，他们的心里长满了草。即便知道Juke-R也许一辈子不可为，但Juke精神Nissan已经送到，领悟到的你发现自己早已深陷Juke毒中无路可退了，最毒莫过这种“上帝视角”的种草，Nissan完美玩转。

图：Juke-R的出现表露了Nissan不畏世俗的勇敢，比丑？你们根本没有资格！

图：Juke-R唤醒了所有Nissan粉丝麻木的心，鼓励他们坚持做自我，顺便在他们心中深深种下Juke的草种。

图：A柱与车顶的角度颇有370Z跟GT-R的影子。

图：尾灯更是传递了370Z的神韵。

不管有没有Juke-R，太郎这种日产拥趸是一定会被Juke吸引的，从他上一台GT-R化的骐达座驾就知道了这一点。当时太郎将GT-R的座椅啊、方向盘啊、尾翼啊以及引擎盖通风孔众多细节移植过来，让那台骐达变得很正点，还超有血统的样子，给人留下了十分深刻的印象。如今这台Juke成为太郎的新标示。
Juke在B平台打造，该平台还有我们熟悉的骊威、NV200和骐达，曾经听到过一种不买Juke的专业理由：花双倍钱买一台还不如骐达大的骐达？我个人是欣赏Juke这台车的，所以下面从“Juke吹”的角度来说说他的外观。抛开有争议的前脸先不说，Juke首先有一个完美的腰身。你会发现他的前后轮拱特别突出，形成一个收腰的视觉，这是颇有名气的“Coke bottle styling”，也就是可乐瓶造型。这是一种源自喷气式飞机的设计，可以在跨音速时抑制急剧增大的阻力，因为好看被运用到汽车设计中来，上世纪六、七十年代广为流行，尤其美国车非常钟情于这种手法，大概可以将力量感表达得很准确，典型代表有C2 Corvette、Charger、大黄蜂Camaro，丰田2000GT以及斯巴鲁360等名车也都运用了这种设计手法，Juke是可乐瓶造型现代演绎的典型之一。

图：可乐瓶造型在60、70年代被车厂火热运用，尤其是美系。

图：80年代日本厂商中也开始流行这样的设计。

图：可乐瓶造型如今依然耐看，Camaro、Juke等是最经典的现代演绎。

图：异常突出的前后轮拱和“掐腰”造型确实很养眼。

图：原厂的Juke车头细节就十分丰富，现在加上NISMO元素，以及SEIBON机盖——直接让人无法拒绝。

不知道你有没有发现Juke身上有许多370Z的神韵，最明显的尾灯，A柱与车顶形成的角度，方向盘造型以及仪表板上方的遮板这些细节，官方甚至同时发布了两台车的NISMO版本，真让人忍不住去想他们俩之间的关系。说到NISMO，可谓一剂“催产针”，看完高高在上的Juke-R后心中无限畅想你拿到Juke之后能做的一切，而Juke NISMO一来，你就什么都不要空想了，直接提车吧，不能拥有二十多台量产的Juke-R，拥有一台Juke NISMO也完美了。即使用ESQ来实现这样的完美也不算难，看看太郎是怎么做的。

比较庆幸的是Juke变成国内的ESQ，他身上那些精彩并精致的细节并没有丢失，只是换上了一个看上去更像豪华车的ESQ中网，无伤大雅。对比Juke NISMO你就发现这很好动手了，中网换掉肯定是第一件事，是换成NISMO还是NISMO RS就由你决定了（NISMO RS只在美国卖，除了有更高级的Recaro座椅，215匹动力也比普通NISMO高出了近20匹），只是如果你追求完美，换上NISMO RS中网后记得追加透镜大灯。接下去绕原车一周勾勒红线，NISMO的精气神一下到位，如果需要更精致的效果，可以像太郎这样加上一条NISMO的碳纤维前唇，车头会更立体一些。骨灰级Nissan玩家太郎又怎么满足于素素的NISMO外观？说到底NISMO依然是量产物，于是DEVISE宽体套件上身，四片碳纤维翼子板圆润甚至有些呆板，但相信我，怪诞的他绝对是Juke的佳配。车头的SEIBON碳纤维机盖被喷成车身同色，但GT-R款的一对散热口绝对是绝妙的点缀。而车尾的IMPUL双层尾翼就更绝了，造型如同Juke本身一样放荡，他的存在让宽体一点也不突兀，和谐了全身。

图：忠于Juke的粉丝买来ESQ第一件事当然是换上NISSAN标。

图：NISMO的碳纤维前唇让车头更立体。

图：围绕车身一圈的红线是NISMO的精髓。

图：DEVISE的宽体套件，四片碳纤维翼子板圆润甚至有些呆板，但相信我，怪诞的他绝对是Juke的佳配。

图：隐藏的后门把手算是Nissan的一项设计传统，最早要追溯到第一代蓝起亚Y。

图：雨挡是日式改装的一个象征元素，再说IMPUL能将雨挡造得如此有型实在忍不住不消费。

图：IMPUL的双层尾翼恐怕是车上最吸睛的物件了，他的存在让宽体一点也不突兀，和谐了全身。

图：假如Nissan引入的就是Juke而不是ESQ，有可能销量会上去，不过这可能是一件会让Juker们失望的事情。

虽然颜值是Juke的致命吸引力，但如果还拥有令人称赞的驾控感，那他就完美了。这里也没有依据来评说ESQ的驾驶感如何，就来说说太郎如何做提升的吧。太郎给自己Juke的定义应该是很清晰，一年奔波于赛场之上，场下一定希望有一台舒适的日常车伴随左右，所以这台Juke一点儿都不激进，仅高低可调的BILSTEINB14提供了省心的车身支撑；ENKEI PF07做到轻量化与颜值并存，数据为19*9J/ET27；制动系统的提升为DIXCEL前Z系列后ES系列刹车片和前SD系列刹车盘，唯一不解的是韩泰 RS4半热熔轮胎？是不是有点儿性能过剩啊...谁让人家是韩泰代理，任性想用什么就用什么。


关于动力，我想有涡轮选项的情况下NA应该不是很有销路吧。很庆幸ESQ能有1.6T的动力选择，即骐达身上那台MR16DDT，只是调教略高，为200匹。太郎对动力做了轻微调整，HKS进气加上FGK中尾段排气以及ECUTEK电脑程序就是全部内容，涨幅是30多匹，令人满意。跟动力匹配的变速箱在国内只有CVT一种，但有心找骐达借个6AT来玩我想也不是难事，不过既然是代步车，还有比CVT更好的选择么？如果不是太郎自己介绍，谁会发现他还对这副CVT做了这样一个让人拍手称快的举动——他将手动模式的“前加后减”换档改成了“前减后加”，用的是一根DEVISE的倒置换档连接线，前加后减的加减档确实反人类，但这个也要纠正是不是有点丧心病狂了？这只是一台在模拟换档的CVT啊...

图：换上GT-R的方向盘是太郎改车的一个传统，不过放到Juke身上倒显得名正言顺。

图：注意看排档基座上自己标示的+和-，太郎通过一根DEVISE的倒置换档连接线让原车手动模式下的前加后减变成了前减后加，改车或许就应该这么任性。

图：Juke身上到处有370Z的影子，比如这块仪表盘遮板。

争辩Juke是美是丑并无意义，Juke不会火，我更希望他不要火，任何肤浅的追捧对他而言都是一种轻薄。Juke能成就一个人群特殊气质的生活，这群人也能赐予Juke最完美的一生，他们的相遇是世界上最独一无二的互相选择。在这个撞衫撞车撞脸撞一切的同质化时代里，能拥有属于自己的一方天地实在万幸。你和Juke的小世界在大众看来就是怪诞不堪的，但只有你们自己心里明白，这才是你们各自的归属。向每一个勇敢造“Juke”的车厂致敬，向每一个选“Juke”的你致敬。
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原帖由 戏志才 于 2018-3-16 12:43 发表
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查了下图片发现juke r是纵置 普通juke是横置？

JUKE R是V6四驱。肯定纵置啦。事实上JUKE R是只留了一个壳子，整个底盘和防火墙被切掉重新用钢管焊出来的车架。座椅和中控全部整体后移的四门两座车。后排是防滚架没有座椅的。而且也不是日产自己做的。是委托英国的一个赛车制作公司RML（WTCC雪佛兰厂队的运营商）生产的。日产只是提供了硬件相关的技术支持。

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原帖由 cavar 于 2018-3-16 19:54 发表
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正宗是日产，不同意上面说法。把juke引进换标，加价。还说没有人买。大卖才有问题吧。日产想不想好好卖这个车？

关于这车到中国换标卖的原因我想了下应该是出于以下考虑。

国内的三个配置中，最高配1.6T的其实就是日本的13款nismo版本，低中配1.6的只是外观和内饰沿用nismo版。而日本本土nismo版的售价折rmb差不多也要17万左右，这要是算上税收等各种费用后将近30万的售价进国内直接挂着日产标相信是没人买单的。所以干脆换个名字归入英菲旗下明证言顺标高价格卖。

然而刚进来后马上被群众雪亮的眼睛认出这就是JUKE，加上298000的天价只能说除了真爱谁买谁傻逼。15年在上海国际车展上我提起大刀向销售头上砍去，最终已裸车215000的价格买下。对比日本本土的售价，在天朝这个价格我觉得还是非常划算的。过了半年后英菲官降到25万左右，加上优惠也可以在22万左右拿下。