34原创手稿之一－刹车系统

收放自如，张弛有道
有句成语说的好，收放自如，看来收比放在某些特定环境显得还要重要，这里我就想和大家探讨一下这期的主题，刹车系统。
刹车的原理与历史
按构造来分的话，刹车可以分为碟刹和鼓刹两种，但今天我们主要分析的是一般房车所采用的碟刹系统。
碟式刹车系统是由雪铁龙公司在1955年发明的，而系统则是基于巴卡斯原理。巴卡斯是16世纪法国著名的科学家，他发现由于液体无法受到压缩，所以以该原理为基础，当以1公斤的力量来推动1平方厘米的的刹车油管中的刹车油前进1厘米，若活塞总面积为5平方厘米的话，则活塞会前移0.2厘米，则推力为5公斤。
关于卡钳
碟式刹车系统又由卡钳，刹车碟和刹车皮组成，首先我要来说说卡钳。卡钳又可以分为单活塞和多活塞，其原理其实一样，都是靠油压推动活塞夹紧刹车碟以提高摩擦力。有很多朋友都以为活塞越多则刹车力道越大，也经常有朋友问到说你觉得我的车是用4活塞卡钳还是6活塞卡钳好？其实刹车力道的大小不取决于卡钳数量的多少，而取决于卡钳的面积，参照巴卡斯原理就可以知道，卡钳面积越大，则出力成倍数增长，卡钳数量多无非是把面积增大，受力平均。但也有特例，大名鼎鼎的BMW是单活塞卡钳的爱用者，上至7系都是单活塞摆动式卡钳，不过BMW的单活塞个头儿也不是一般的大，所以刹车效果也是呱呱叫的。
刹车碟在系统中的作用
接着要了解的就是刹车碟了，和卡钳一样，很多喜爱改装的朋友都喜欢把碟换大。确实来说，大碟对刹车效能的提升是绝对有效的，原理也很简单，以轮轴为中心点，以中心点至碟盘最外侧为力臂，刹车皮的摩擦力为作用力，力矩为力臂与作用力的乘积，所以当作用力不变的情况下，力臂增长则力矩增大，也就是很多朋友在不更换卡钳的情况下仅更换大刹车碟，都达到了理想的效果提升。一般来说，原厂刹车碟都是钢质实心不通风的，所以很多改装爱好者都喜欢更换划线通风的碟盘，但原理可能很多朋友也是一知半解。通风碟的最大特点就是双层碟盘侧面附通风孔的设计，当碟盘高速旋转的时候，内侧有如风扇一般，利用气流带走碟片上的热量，令刹车皮不因为高温而产生明显的衰退。至于划线是由于刹车皮和碟盘摩擦产生大量的粉末，如果是实心碟的话粉末会压在皮和碟之间，降低摩擦力，而划线以后粉末会由线槽排除。现在最新技术的应用大概就是陶瓷碳纤刹车碟了，陶瓷碳纤刹车碟有重量轻，散热好，寿命长的优点，但由于太过昂贵，暂时还不能得到普及。
认识刹车皮
原厂刹车皮通常最先考虑的就是耐用性，安静度，还有就是成本，而高性能刹车皮则不是。情况有点类似于原厂车胎和高性能车胎的关系，安静的，耐磨的抓地力一般都不强，刹车皮也是这样，所以很多车主仅仅在更换的刹车皮之后就感觉整个刹车系统有了脱胎换骨的感觉。但凡事都有两面性，由于高性能刹车皮通常都在成分中添加了金属碎屑以增加摩擦系数，但原厂钢质碟的刚性通常都不是那么的理想，所以很多车主在更换了刹车皮以后刹车碟变得伤痕累累，甚至提早退休，所以通常建议碟皮要一起更换。还有刹车皮一般都有适用温度的提示，比如一般原厂皮都是0-300度左右，就是说在由0度开始到300度都是适用温度，超过该范围以后则可能有不同程度的影响。而高性能刹车皮可以去到800度以上甚至1200度的适用范围。还有一部分刹车皮由于成分的不同会有50-800，100-1000，甚至150-1200的适用范围，也就是说，在没达到该温度之前，刹车是不能完全工作的，比如冬天出门第一脚刹车往往是没有摩擦力的，所以这种刹车皮一定要预热，不然是很危险的。

车队里34vspec大大写的～～～转过来给菜鸟学习:D

引用:

原帖由 teppei 于 2008-8-11 15:23 发表
偶是菜鸟

你轮圈找到了么:D

引用:

原帖由 枪骑 于 2008-8-11 21:14 发表
还有么，这是一系列的吧
0太郎一起转来吧

没了。人家正好心情好随手写一篇～～～:D 等下次人家什么时候心情又特别好了再写一篇时我再转～～～

B家的刹车都比较线性，适合马路上用用。要追求及至的还得用AP，当然也就完全不用考虑乘客的感受了。