上周Elon Musk发布了Tesla最新的电池更换服务。
简单的说，就是任何一辆Model S和未来的Model X可以直接到Tesla的Supercharge充电站去更换充满电的电池。电池更换时间只需1分30秒，而且貌似全自动完成。比普通汽车进站加油的平均时间快一倍。
当然用户需要支付一定的费用，貌似是$60刀一次。还有一些细节没有指定。
也就是不远的将来，如果Tesla的Supercharge网络覆盖到一定程度的时候。Tesla的EV行程就可以从300英里左右，变成网络内无限行程。别忘记了Elon Musk拥有全美最大的太阳能发电公司SolarCity，把他的发电公司通过新建立的Supercharge网络来覆盖全美本来就是他的长期目标。

想起之前的脑残民科文说Tesla的EV和其他的EV没什么区别，基本上就和在说“有四个轮子的都是车一样”。

更多请看。不知道视频需不需要fan墙。
http://green.autoblog.com/2013/0 ... es-just-90-seconds/
http://green.autoblog.com/2013/0 ... about-battery-swap/

麻痹喷了，我说周五怎么发不上来呢。
"fan墙"在TGFC竟然是敏感词。

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-23 11:43 发表
这货为了续航只能做大车,敢做个四座A0车吗?
超过5W刀的车子不可能成为普及型,电池技术没有大飞跃的话这车始终只能是高富帅的玩具
换你是加油站,你会为了那种一年难得见一次的超跑开一台加98号油的加油机吗?
换电池 ...

请回帖前用用脑子。
以Tesla目前技术，做个A0级车也比其他诸如日产Leaf强至少一倍。
我前面说了，人家Elon Mush牛逼就牛逼在自己建立Supercharge网络。因为他已经早就通过SolarCity开始建立自己的供电网络了。
换电池位置肯定有办法解决的，我看下来和北美遍地的自动洗车差不多，你总不能说因为有菜鸟司机会撞到自动洗车机器上，因此自动洗车就不可行吧？

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原帖由 @rb  于 2013-6-23 14:52 发表
BD老师在战区被微软打脸之后，又来祸害车区了啊……

不是听新闻说Telsa快破产倒闭了么？

肉饼哥，你被盗号了吧？
你的人品和智商下降速度和tgfc的衰败速度惊人一致啊。
你自己去搜索一下Tesla的新闻吧，人家刚还了美国能源部的贷款，现在势头正劲，Model s供不应求。
Tesla要倒闭这样的谣言从来没断过，总有一批别有用心的人在哪里造谣。要是信的话，智商就是负的了。
另外，像微软这种先把自己脸抽肿之后再打我脸的，我也认了。

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原帖由 kamuiyay 于 2013-6-23 12:09 发表
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谷歌来的数据

tesla s 最低配置电池容量是40 续航是256公里
日产 灵风电池容量24 续航是160公里
可见电池上没啥突破的发展，不知道如果做A0怎么平衡重量，容量和功率上是关键。

典型的瞎子摸象。
我还要说Tesla的发动机输出是310 kW (420 hp), 443 ft·lb (600 N·m)，Leaf的是 80 kW(110 hp), 280 N·m (210 ft·lb)。0-60英里加速是4.4比9.9我能说Leaf的性能若爆了么？
在如此大的性能差距的情况下，EPA的数据，Tesla的85 kW·h电池组配置续航是265 mi (426 km)，LEAF的是73 mi（117 km）。3倍以上的续航差距。
而且在3倍以上电池容量和无数豪华配置下Model S的价格只是Leaf的两倍，我能说Leaf真心黑么？

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原帖由 我不懂 于 2013-6-23 13:55 发表

现在就挖，10年内绝壁没戏。汽车工业和其他业态也一样，就一家是做不大这个市场，形成不了产业链的。
现在tesla遇到的阻力是全汽车制造和销售行业的。再牛逼闪闪，单打独斗还是得死。

基本上是废话，汽车这么大的产业，外加新能源本身就是阻力重重。10年算什么啊？你以为是做智能手机呢？10年就能洗牌？

Tesla面对汽车制造业的阻力自然是因为竞争，而销售行业的阻力是因为Tesla要建立自己的销售和售后网络，而不是传统的授权经销，理由是因为不信任传统授权经销商对于Tesla这种新技术产品的能否提供好售后服务，我觉得也是可以理解的。

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原帖由 猛男乙 于 2013-6-24 10:44 发表
最重要的无非就是充电或者更换电池的网点建设。
这点做到了，就成功了。

但充电网点建设，是由这一家公司承担，还是作为公益项目，由政府出资参与，这是个大问题，也是政治问题，牵涉到太多利益和纠葛。
一旦政 ...

你这是天朝思维。
现在的美国的话，政府直接出手做事已经很少了。关键看的是政府的政策和态度，至少在观海在位的这8年，政府是支持新能源的。Tesla能在重重阻力下走到现在，政府的支持只不过是全美新能源汽车的购置补贴和能源部给Tesla的低息贷款。如果一旦共和党上台的话，政策肯定就会倒向石油大亨了。不过以目前共和党的情况，3年后再输一次大选我毫不意外。
Elon Musk准备建立的供电网络和Tesla的建立是同步的，SolarCity我了解的不多，只知道是全美最大的太阳能发电集团，被包括Google在内的很多企业的注资。

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原帖由 kamuiyay 于 2013-6-24 10:53 发表

233 3倍的电池容量获得3倍的续航，这不就是证明了电池上面其实没啥黑科技，只是敢堆，能堆么。。。
在电池没有黑科技的情况下，不知道怎么得出做A0的车子能够比其他厂也强一倍的结论。。

智商捉急啊，Model S的平均功率输出是Leaf的3到4倍。也就是说3倍容量的输出，在3倍能量输出的情况下，续航还是3倍。

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-24 11:05 发表
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刚买的车新电池去换给你装上了一个旧电池怎么办……这东西可是这辆车上最值钱的零件

这个问题后续的跟踪采访问到了，计划是用户可以选择之后拿回自己的电池，具体什么办法位置，但是所有的电池都是被即时记录和全程追踪的。

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-24 11:13 发表

问一下，MODEL S车顶上有没有太阳能电池板？
如果顶上太阳能电池板够大，加州阳光又充足用这办法在停车和开车时也能充电岂不是好办法。

差的太远了，就车顶那点面积，杯水车薪。

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原帖由 kamuiyay 于 2013-6-24 11:36 发表

233,首先请勿人参攻击,其次EPA测试难道是2个车全速跑到谁先没电么
不还是城市路况跑跑，高速路况跑跑，顺便在跑跑加速模拟日常使用，这种情况下谁的电机都没有走到全速，哪里来什么3倍输出后续航还是3倍的情况呢
...

你不是先开始谈技术的么？那我们就来技术的算一下。
怎么又开始变实际情况了？
那我告诉你实际情况，实际情况就是Tesla是第一个改变EV和Hybrid性能低下形象的量产EV。Tesla之前，说起EV和Hybrid，立刻有很多那肌肉车出来说新能源汽车没法开，结果Model S的4.4秒0-60让那些人彻底闭嘴了。
另一个事实就是Tesla在电池技术，无论是充电速度，功率输出，电动机，还是续航方面目前都是业界领先，专利技术也是一堆一堆的。

[ 本帖最后由 BD 于 2013-6-24 12:15 编辑 ]

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原帖由 kamuiyay 于 2013-6-24 11:38 发表

普锐斯车顶上布置的太阳能电池板是由京瓷生产的多晶硅型太阳能电池单元（国产版普锐斯亦是京瓷生产的进口件），面积0.405平米，单元转换效率为16.5％，整个面板的最大输出功率为56瓦。
只能说太阳能不集群堆的话还 ...

太弱了，半个车顶的面积，结果都不能用来充电，只能带动一下风扇通通风。

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原帖由 rb 于 2013-6-24 21:42 发表

没有被盗号啊。。。。。Tesla最近破产传言是很多，谁让新能源动了人家的蛋糕呢。

此外战区大概攻击版主没事，在这里是有事的啊……你挑哪种呢？

前面我已经把最新的情况介绍了，另外有人也帖了中文的新闻。你还在这里“破产传言”就没意思了吧。
我记得你是汽车业内吧，Tesla是动了你的蛋糕么？

另外，既然知道自己的版主身份，说话就要更谨慎一些，你以前绝对不这样啊。