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» 【游记】[塔斯马尼亚/悉尼]土澳流水账(全文完)
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[澳洲]
【游记】[塔斯马尼亚/悉尼]土澳流水账(全文完)
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发表于 2012-6-3 22:50
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其实来这里,是想买点符合华人口味需要的菜
但最后发现价格还是不怎么理想
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发表于 2012-6-3 22:50
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于是最后还是只能帮衬垄断大集团
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发表于 2012-6-3 22:51
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里面的价格相对
相对
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相对就会便宜一点。。。
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发表于 2012-6-3 22:53
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买完菜后回家,还看到了周立波的海报
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发表于 2012-6-3 22:55
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回到威力公园的家
什锦海鲜煮熟之后——
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发表于 2012-6-3 22:57
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放在多士上,加上芝士和番茄酱烤
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发表于 2012-6-3 22:58
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再配上超市三文鱼,然后把放了很多天的不新鲜生菜和培根煮到一起
味道还不错
5月8日
- 完 -
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本帖最后由 lindley007 于 2012-6-3 23:07 编辑
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发表于 2012-6-5 17:57
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原帖由
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于 2012-6-5 17:03 发表
哦哦,最近吃得好好哦
:D 包租公家有厨房,不用天天吃方便面呢
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发表于 2012-6-6 22:33
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番外篇|悉尼城市铁路
像我这样的伪非轨道交通爱好者,在旅途中自然是免不了大量乘坐当地轨道交通(尤其包租公@lyjjimmy 的家还离车站很近)
不坐不知道,一坐开眼界
悉尼城市轨道交通,就是这么神奇。
——————————————————————————————————
在1850年代,随着悉尼的逐渐现代化,一个使用铁路进行的客货运系统开始建设
这个系统最早是连接悉尼市和周边城市的一个工具
但随着悉尼的逐渐扩大,悉尼市和周边的30多个城市逐渐连为一个巨大的悉尼都会区
CityRail逐渐变成了一个以城市通勤为主的轨道交通系统
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发表于 2012-6-6 22:35
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和大多数城市轨道交通系统不一样,悉尼城市铁路是直接以国铁网络为基础发展起来的。
在这个系统中,既有客货混跑的国铁线路,也有专门为了丰富通勤路线而修建的客运专线
在逐渐的修修补补中,逐渐形成了307个车站和超过2000公里的庞大轨道网络
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发表于 2012-6-6 22:36
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更与众不同的是,
悉尼城市铁路的几乎每一条线路都不是封闭运转的,在实际运营过程中,存在着大量的线路重合。各种历史行车线路相互影响,最终形成了一系列的复合调度。
打个比方,悉尼城市铁路随时会出现以下的行车路线
一辆从弗莱明顿车厂开出的列车,经过宾士镇站往前开,然后在City Circle绕一圈,绕到与宾士镇线平行的内西线,然后又绕回宾士镇线,形成一个循环。在这个循环中绕个五六圈,又在中央车站绕到机场线去载客,最后到达东山。
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发表于 2012-6-6 22:41
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如此复杂的运行图,当然不能在高密度通勤的情况下直接列给旅客看
于是悉尼城市铁路通过截取
最大公约数
的方式,画了一个与实际行车线路不符合的线路图,根据这种图上面列出来的“线”来乘车,结果就会相对稳定
由于与实际行车路线不符,这个线路图会有调整的空间——根据实际运行状态和统计进行调整和改良。
比如旧版本的上图用一条
紫色的环线
来表现上述情况的环路,到了下图,变成了紫色和橙色两条线——尽管列车很可能还是在两条线之间环绕着开,但下图的做法可能更利于乘客理解。
也就是说,当局建议旅客把这条环线当成Bankstown Line和Inner West Line两条线路来理解,因为并不是总是环形的,我们很有可能环着环着就开到机场线去了!
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发表于 2012-6-6 22:43
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早期的城市铁路,其作为国铁的属性更为突出
在那个时候,这个系统基本上是一个以“悉尼火车站”为中心,向四周发散的铁路系统。就像“北京火车站”,“上海火车站”或者“广州火车站”一样
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发表于 2012-6-6 22:43
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悉尼火车站后来重建,并改名成了“悉尼中央车站(Central)”并逐渐实现通勤化,但以中央车站为核心的格局却没有改变。现在,中央车站仍然是悉尼城市铁路的0公里原点,并且是整个线网绝大部分客流的每日必经之地。
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发表于 2012-6-6 22:44
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中央车站现在通过25个月台处理13条线路的车,是澳大利亚最大的火车站
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