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原帖由 @KARUTO 于 2015-10-6 12:37 发表
呵呵,电动车辆动力系统普及后,对于电池电机的需求,对于整个电网的扩容的负担,对于大功率交直转换器的生产规模,绝对不是你一句话可以带过的,电动车的普及如果只是为了理想化的化石能源转化率那点提高顺带提高了高污染变电器和高能电池组的生产和普及,这只是个污染转嫁问题,对于电动车现在的技术只能呵呵
搞科普的人有句挂在嘴边的话“忽略剂量谈毒性都是耍流氓”,讨论污染问题的时候同理。
谁都没有否认电池制造和后处理阶段会带来污染。但是评估电动车到底利弊如何的时候,应该计算假设使用同等数量燃油车在相同的生命周期中造成的污染和排放总量来和电动车的污染排放总量做比较,而不是把电动车普及后造成的污染排放总量和现在的电动车污染总量比较来得出“卧槽,污染还是在增加”这样的结论。
即使是基于电动车现在的技术,至少人家专业人士还是能给出比燃油车减少26—28%排放的评估数据,这还是建立在电力全部来自于火电的假设下,未来如果水电或者风电核电比例提高,减排效果会更明显。
另外,就污染治理而言,集中的肯定比分散的更容易管理,更容易投入新的技术。总不至于连这么简单的道理都要反驳吧。