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不是人傻，是大众品牌进来的时机太好，跟大众出什么车关系不大

你说朗逸还算马马虎虎，那是，但是普桑和捷达是一泡污，还能卖得好，说明大众车好卖，与大众产品的好坏关系没那么大

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原帖由 @toshiya115  于 2013-2-27 20:23 发表
关系太大了，“原汁原味的”B6帕萨特销量惨成什么样？ 当时B级车排前两名的常年的都是雅阁、凯美瑞，论技术B6哪点比当时的这两个常胜将军差？ 更别说同品牌的拉皮帕萨特B5。

关系太大了还怎么解释普桑和捷达巨大的销量，这两款都是技术落后安全性差造型落伍的老爷车，这些不是一句副厂配件便宜就能解释的

雅阁和凯美瑞刚进来时候的凶悍市场攻势，以及进口雅阁和佳美的好口碑又不是假的

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原帖由 @pppkkk  于 2013-2-27 20:24 发表
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喷了，还和产品好坏没关系，你当别人都是sb吗？就天天操控，薄皮就是好车？人家结实耐用，维修费用低不是好处？天天不是道德制高点就是智商制高点，你是xjp还是李嘉诚？

普桑捷达哪里结实耐用了，那是跟拉达跟莫斯科人跟波罗乃兹跟菲亚特126p相比吧

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原帖由 @toshiya115  于 2013-2-27 20:29 发表
那大众作为第一个在中国合资的品牌有点品牌优势和依赖感难道奇怪?
其实日系合资车刚进中国来的时候市场也给予过丰厚的回报，为什么这两年就突然不行了。

日系也是，现在最好卖的倒是针对地区市场的车型，全球车型反而不好卖

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就是嘛，真正理性的选择的话，这两货早该滚蛋了

再推论一下，买大众其他车型的用户，有多少是因为习惯和依赖而选择的大众呢，恐怕比例不低。

所以我说是进来的时间好，与产品本身关系不大，朗逸和思域对调品牌的话，朗逸能卖进三位数就见鬼了

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原帖由 @pppkkk  于 2013-2-27 20:37 发表
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出租车天天用，怎么不结实耐用？

出租车还用阉割版爱丽舍呢，也结实耐用？

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原帖由 @toshiya115  于 2013-2-27 20:41 发表
日系车在中国卖的多数都是北美车型最早引进的也是，哪有什么全球车型？

日系最好卖的不就是专供东亚的轩逸么？

全球销量高的思域卡罗拉就不行

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讲专供是不合适，应该讲针对东亚地区吧，类似的锋范

这种车被鄙视最厉害，卖得最好

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原帖由 @wingzero  于 2013-2-27 20:58 发表
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朗逸卖48000，太nb了，被进货这车不多，但是三四线城市都买他了吧，主要小城市反日很严重，我西安客户一听日本车就坚决不买，大众也太了解中国大部分消费者了，多种因素加成的 ...

反日也可以选朗动，朗动的质量和配置都很好

可见不仅是反日，还有盲目崇欧崇美的心态，反倒是美国消费者只认产品说话，韩国车做得好了，销量就暴增

还一个现象，越是发达城市，购车越理性，越是年轻高端购车者越理性，买m3的仅仅因为bmw的牌子而买的，很少，这反过来说明了中国大多数购车者消费理念还比较落后

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朗逸确实还可以的，没有明显硬伤，不然也不会这么好卖

但是如果抽离大众品牌，朗逸相比同价位的轩逸这些，确实劣势多于优势