这玩意的问题是排放的是水，冬天结冰没法用

为什么接近100度的水？

这是氢燃料电池，不是氢动力发动机，氢又不燃烧，人家直接在你电池里面就结冰，你发动都没法发动

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原帖由 toshiya115 于 2014-5-27 11:49 发表

能不能往排气管里喷浓缩防冻液...

其实不存在什么“排气管”了，这玩意是冷燃烧，氢气氧气通过质子交换膜来发电同时生成液态水，天冷之后直接给你电池冻成冰疙瘩

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原帖由 slr 于 2014-5-27 11:54 发表

这东西你以为还是理论阶段?加州路上都跑好多年了,成品可能比特斯拉还早,要冬天不能开车主早炸毛了.

再仔细看看在哪跑好多年了

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本田FCX在洛杉矶有的租，我让你再仔细看看是在什么地方跑的

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本田FCX在洛杉矶有的租，我让你再仔细看看是在什么地方跑的

18650锂电池的问题是低温性能下降，这个通过调整电解液配方能改善，氢燃料电池的问题是结冰，除了给电池保温就几乎没有什么办法了。

问题是保温要耗能，不环保，而且保温和电池散热矛盾。如果这么容易解决，也不会全世界就只有洛杉矶有点稍微成规模的充氢站了。

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原帖由 李鬼 于 2014-5-27 16:00 发表


这根本不是问题
你想想普通汽油车在加拿大那种极寒天气下过夜后怎么启动的?

加拿大也没冷到汽油凝固的地步

机油就更没事了，遇到极冷也不会凝固，大不了粘性极大，启动时会降低发动机寿命，这燃料电池可是直接水变成固体

内燃机车发明那么多年，前些年还有北方人天寒地冻的时候用火烤柴油机的，氢燃料电池才几年，想完美解决哪那么容易。

丰田确实宣称零下三十度正常启动，不过谁又能保证量产车在最终用户手上能做到

氢燃料电池车就是纯电车

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原帖由 李鬼 于 2014-5-28 03:48 发表


别脑补了好吗
去查查这图里的插头是干嘛的

你愿意开这种畸形的玩意那是你愿意，不代表人人愿意

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原帖由 朱爷吉祥 于 2014-5-28 01:33 发表
马自达那个氢转子也是直接烧氢的，和以前宝马hydrogen一样，续航都不长。

氢燃料电池研究时间可不短了，现在成本和适用性都远不如特斯拉。

有时候我挺纳闷的，总有人瞧不上特斯拉，总觉得用的电池和电机都低端 ...

特斯拉在产品上就是一台大号聆风，与聆风最大的不同就是宣传和包装。

引用:

原帖由 anime 于 2014-5-28 10:43 发表
加州那个就是氢动力啊，不是氢燃料电池

http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/

And make no mistake—the FCX Clarity FCEV is an electric car. The fuel cell combines hydrogen with oxygen to make electricity. The electricity then powers the electric motor, which in turn propels the vehicle. Water is the only byproduct the FCX Clarity FCEV leaves behind.

是背气罐，都是背气罐的，用氢化金属的成本高到无法接受，用液态氢的成本也高到无法接受，只有高压氢罐，这货要是出问题，我的妈妈呀