我觉着人家毕竟还是全球销量冠军，就算卖三轮车一时半会也死不掉吧

四月份鬼子自己公布的日产丰田马自达在大陆销量有两位数的增长……

哦对了，本田的增长是百分之九点几

之前卖得是否太惨并不重要吧，跟主题相关的恐怕是“没有T的日本车也能比较快的增长”或者说“中国人买车并没有想象中那么爱T”

讴歌带什么都没用，讴歌的问题是车不对路而且价格坑爹

日本八大车企和日本政府刚刚联合出资研发高热效率车用内燃机，目标是把百分之三十五的目前水平在2020年提到百分之五十，这等于是百分之四十的巨大提升。

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原帖由 slr 于 2014-5-21 09:26 发表

这个提升的是燃油经济性,跟马力无关啊,排量税又不按油耗交.

我的意思是所谓NA没有改进潜力这个也就是说说的，热效率提升百分之四十，似乎我排量加百分之四十上去也可以维持原有油耗

性能车的涡轮和买菜车的涡轮两码事，性能车加涡轮，迟滞也好，一冲一冲也好，维修保养成本剧增也好，寿命和可靠性下降也好，都是可以接受的。

民用车还没到那个地步，除了少数喜欢急加速急需扭矩的人，T对其他人又没有多少说的上来的好处

引用:

原帖由 slr 于 2014-5-21 09:36 发表

这个也只是说说啊,又没有实现,OLED最后没达到既定目标不也散伙了.
而且除非国家改政策按油耗收税,不然这东西对车价没帮助.

丰田现有的新款发动机已经能达到38-40的世界第一热效率了，现有的大部分汽车也就是31、32的样子

至于税收以后会怎么样，我觉得TG又不会傻太久，发现排量税越来越少的时候，自然会调整的

至于说能不能实现，其实可以实现，问题是成本能不能降到民用的地步，以及花多少成本能产业化

http://www.waseda.jp/jp/news13/130709_engine.html

早稻田的科学家已经把汽车发动机热效率提升到60%了，这生生等于是发动机油耗减半

[ 本帖最后由 hudihutian 于 2014-5-21 09:45 编辑 ]

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原帖由 slr 于 2014-5-21 09:45 发表

低转跟怠速油耗小排量T秒同马力NA啊,大众这些带T的车日常油耗早秒日厂了,还记得思域那奇葩的怠速油耗吗?

那也只能跟R18这种爷爷机去比，去比比2.0的地球梦或者2.5的创驰蓝天呢?

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原帖由 toshiya115 于 2014-5-21 09:50 发表

2.0也有地球梦了？

当然有了

国内没有

其实我在想啊，发动机热效率提升以后，是不是可以通过减小缸径来提高转速的提升速率，间接的来促使最大扭矩更早到来呢？

废气涡轮在理论上肯定是比自然吸气要好的，但是理论是理论，制造是制造，事实上现在的涡轮机就是比NA机的可靠性低，而且似乎低得不是一星半点。

我发现个别人就喜欢在数据上张口就来啊

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原帖由 阿伦 于 2014-5-21 14:19 发表



你这比法不对，来来来，我教教你怎么正确的比，就别拿08年的2.0T欺负你家14年新款的3.0NA了

换个1.4T的对比一下加速试试看  :D

引用:

原帖由 阿伦 于 2014-5-21 14:00 发表



喷了 日毛键盘侠

现在2.0T ea888多少匹了自己网上搜搜再喷

3.0NA还有脸提， 逗死我了 :D

这个比法也不是我提出来的啊