先说说自己的理解

看结构双离合和手动变速箱差不多，也有同步器，传动用离合片，区别就是手动变挡靠个拨杆，双离合是电机

然后手动变速箱是非常耐造的，除了离合片正常磨损基本就没其他好操心的了，而双离合则是目前公认最不靠谱的，特别初期的时候问题很多

研究了下双离合出现比较多的毛病，一个是离合片过热 过度磨损；第二个是低速时候1 2挡跳来跳去频繁换挡造成过热；第三个顿挫大；第四则是其他毛病，什么电控模块 电磁罚之类的

而手动变速箱如果操作不当的话也会出现这些问题，长时间半离合离合片也会过热，会烧坏；如果换挡时机不好也会顿挫，特别是换错挡的话，比如3升4挂进了2挡、4升5挂进了3挡，升档变降挡这时候肯定会来个大顿挫，离合没配合好还会打齿；但是人是会学习会进步的，手动档虽然难开点但经过一段时间练习后变成老司机了越开越顺，所以在正常使用的情况下手动变速箱变的非常耐用

这时候再回到双离合，如果电脑程序调的好了，换挡选挡合理不乱跳，离合结合动作尽可能平缓；外加一些材料的升级比如dq200就改良过离合片型号，那么双离合是不是就跟手动一样耐用了？尤其湿式双离合

另外很多时候双离合变速箱的故障并不是双离合结构造成的，这种毛病不能让双离合背锅吧，我们单位的一辆公车帕萨特就有过不能换挡，后来查下来是电磁阀还是哪个电控元件坏了，这种故障普通at也会存在吧

引用:

原帖由 lightling 于 2017-11-22 10:25 发表
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现在的双离合，故障率已经不高了，天天拿这说事的，就和天天说丰田刹车不行差不多的意思。


顿挫问题是因为不能跳档和预测升降档失败，不是可靠性上的问题。

我觉得也是，以前双离合不行主要还是程序写的不好，就像个新手司机

这次自由侠和指南者就是很好的例子，同样的动力总成，后发的指南者表现就比自由侠好很多，而自由侠在召回升级过一次程序后也大大改善了

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原帖由 dreamlost 于 2017-11-22 16:27 发表
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还是换挡频度
手动档五个挡 大众那个7速干式七个
而且逻辑上来说电脑会比人换挡更频繁
负载过大呗

不都是堵车时候1 2 档换的频繁过热吗，然而堵车时候手动变速箱1 2档也是不停的切换吧 甚至比dsg切换更频繁

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原帖由 dhd 于 2017-11-23 14:42 发表
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第一批上双离合的厂商除了大众闷着头只管用，其他品牌因为用户体验差，多次召回升级软件仍然没有太大改进，严重影响口碑。基本都是暂停发展新车不用，老型号小改款换回传统箱子。比 ...

开过K5 1.6T，没觉得跟大众有啥区别，看了下这个美国市场都在用

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原帖由 wanghujin 于 2017-11-23 16:04 发表

从来没说过这两家双离合低档低速不顿挫。
DSG低档会顿挫是结构和工作原理造成的，这两家已经把这个缺点做的尽可能的小，把优点做的尽可能的大了。另外，保时捷和宝马M是定位为跑车的，顺滑不是这些车的第一考虑。 ...

那为啥我开过的大众dsg都挺好的，是运气好吗，上海这边够堵了吧，就当普通自动变速箱开，身边大众车主也觉得好 都是运气好吗