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原帖由 @scourgen  于 2020-6-22 09:53 发表
感情这届网友就只会看a柱子弯不弯了，说个夸张点的比喻，为了a柱绝对不弯，车厂不如把a柱做成全实心高强度钢算了？我是觉得车的安全性是看整体的，a柱弯不弯根本不重要，受碰撞后驾驶室完整，不影响车门开合，司机能自行开门下车不才是更加重要的吗？

键盘车友吗？a柱都弯了你觉得车门还能正常打开？驾驶室还能完整？那是a柱啊朋友

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原帖由 @scourgen  于 2020-6-22 22:55 发表
a柱弯了为什么不能开车门？只要弯曲程度不大，不造成车门和ab柱之间因为弯曲过度互相卡死的情况，车门就能正常打开。而且大部分车的车门和车框的设计你可以理解为就是一个大的梯形体塞在比他稍微大一点儿的框里，再简单点儿理解就是红酒瓶和瓶塞的构造，只不过瓶塞特别宽特别扁，这种结构下如果框发生了溃缩，理论上是会尽量把车门向外挤出去的。

网上a柱发生弯曲但驾驶员自行打开车门下车的图片和视频随便找找都有很多啊，我传个白车身的图片你脑子里脑补一下，如果a柱发生轻微弯曲，会不会影响车门无法打开？？我再说明白一点儿，我觉得相比弯曲不弯曲，安全上更加应该关注驾驶室不溃缩，驾驶员是否能够自行开车门下车。

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喷了，扯了一堆，都是“你觉得”，理论自创。事实是中保研甚至encap的碰撞里，a柱弯了得分都不会高。现在的车辆设计思路是发动机舱吸能溃缩，驾驶舱保证强度保护人员，a柱是驾驶舱的一部分，强度不足弯曲的话会导致车身下部结构向车内入侵伤害到车内人员，这个都理解不了就不要说啥网上视频了，网上视频什么情况都有那属于摸彩票，碰撞测试拒绝摸彩票。