ls说的是,喷子不买车,光喷:D

那位估计连a4l和a4都没开过,就自说自话评价其操控和加长的关系了.

[ 本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2011-2-25 00:49 编辑 ]

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原帖由 KARUTO 于 2011-2-25 00:57 发表
好嘛，车区喷操控还要配实拍钥匙图是吧，可惜回国之前把车卖了，没有佐证了，你可以随便说我吹牛:D

各位喷点都往加长上集中了，这不知道算那门子拉皮情节，cvt都被选择性无视了，哎呦我的妈哟

cvt有什么好喷的?b7,b6都是cvt也没见人喷...
另外这个multitronic不照样在欧洲卖?

我不明白你想喷什么?

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原帖由 KARUTO 于 2011-2-25 01:03 发表


如果这是后驱车，拉长没问题，前驱车拉长10公分…喂喂 别笑我了好不好，你究竟开过么？

我天天开这车,我可以继续笑你妈?:D
拉长?
人家是拉长然后前轴前移,前后配重比更接近50:50.拉长的缺点足以被这点cover掉了.
3.2q的a4l前后配重比直接成了50:50.

这车我至少比你多开过几万公里.所以瞎喷没意思,除了暴露自己其实啥都不懂外,没其它任何意义
即便说这车运动性相对下降也是针对没加长的车说的,比较b7来,前后悬挂重新设计的b8,即便是加长的车型,操控肯定也要更好.

我两车都长时间开过,所以比你有资格喷

[ 本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2011-2-25 08:39 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2011-2-25 09:01 发表

那个前轴迁移技术就是忽悠人的...就算是2000年设计出来的B6，没加长的前驱车前后配重也能有54：46这样。因为是前驱和四驱的驱动模式，再怎么造也不可能造成像BMW那样把发动机重心几乎完全布置在前轴之后。
人家的 ...

1. 加长以后肯定比没加长操控性能下降.但也是相对有限的下降.

2. 从b6开始,cvt一直用在a4上,也没见谁质疑.stronic版本的确有,但这代mutitronic还是主流.

3. 雅阁和斯博睿的例子是不恰当的,除了车身,这两部车的定位和调校都不同.哪怕雅阁不加长,和斯伯瑞也不能比.

[ 本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2011-2-25 09:34 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2011-2-25 09:47 发表

S-TRONIC的确不是主流，带Q的TIPTRONIC才是
这2台车除了轴距不一样，避震不一样，你还能发现什么不一样的地方？ 国产奥迪一向都是用舒适弹簧的，加高变软另外一汽还附送一个加厚的橡胶座

轴距,避震,调校都不一样了,还不够吗?

2.0和1.8的福克斯,只不过底盘调校不同,都能开出相对比较明显的不同的感觉来.

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原帖由 toshiya115 于 2011-2-25 11:12 发表

所以说嘛，原版A4和国产A4L避震 轴距 调教都不一样。回到LZ的正题，A4L不错，嫌不够大就买A6L。

A4L的避震绝壁和国外的a4一摸一样.从材质到装配.
我记得有过拆车对比的.

调校怎样就不清楚了.