前一段时间玩越野手不巧受伤修养了快2个月了，左手还在恢复当中，便找了个由头向老婆申请了一台踏板用于代步和偶尔的通勤。毕竟市区这种红绿灯超多的场景下踏板车是最方便的。
一直对日本车的设计语言无感，欧洲踏板车那只剩下了宝马的C400GT。
首先是颜值，整个设计语言和日系踏板完全不一样。标志性的天使眼下放到摩托车来使用了（以前的RT和K系列采用的是老的圆形天使眼，而且只有2个圈），整体有棱有角的设计也显得很现代和硬朗。特别是那个无敌的大靠背对中年人尤其友好。当时为了白色放弃了高配的黑色车型（少了手把加热和坐垫加热），虽然手把加热花了2千多选装了回来。

这两年宝马在摩托车上普及了大屏TFT彩屏，整个车机UI做的和汽车上的风格大体保持了一致。这方面日系厂商是真的不行····
车机把手机和头盔的蓝牙耳机桥接在一起，然后通过左手的祖传滚轮来控制音乐播放和电话接听。当然由于众所周知的原因车机的导航是被阉割掉了的

[ 本帖最后由 planar 于 2021-11-13 22:05 编辑 ]

导航无法使用主要是因为宝马的摩托车app在国内是没有开放下载的，即便跑到国外市场下载了也不提供中国的地图包下载。虽然导航没法用了，但是这app还是会记录很多信息。比如行驶的路径和时长，以及abs tc是否触发了还有油门开度是多少以及速度等信息。水鸟等带有IMU倾角感应的车型还会记录弯道时车辆的倾角信息，这一块日系再次拉胯。

[ 本帖最后由 planar 于 2021-11-13 22:14 编辑 ]

还有一点··作为通勤车型。无钥匙启动那可是太香了。。。。。

回到驾驶层面，因为没骑过同级别的日系大踏步所以没法横向比较。单纯自己的感觉来说，操控很好甚至压弯的时候有点骑跨骑挡车的感觉，大概是因为整车的车重达到了210多公斤的原因整车的稳定性很好。
前轮双刹车碟的配置在同级也是很高的配置了，刹车力度够但是手感稍微差了点。对比另外一台拿铁的前面双碟鲍鱼卡钳还是差距明显，当然价格差距也很明显。
说到缺点就两个，发动机低速震动大据说传动部件里面皮带的原因（这方面据说日系吊打宝马）。然后就是减震太硬对颠簸过滤非常差，稍微不是很平的路面所有的细碎震动都传到屁股上来了。

然后整车国内隆鑫代工全球出口 。。。所以这辆车在国内是没有关单的。装车的时候看了下加热手把的配件是罗马尼亚生产，华晨宝马沈阳国内销售...233！

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原帖由 逆寒冰冷雨 于 2021-11-14 12:02 发表
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为啥不买650！

650首先车型太老了，现在来看造型和车机系统已经跟不上时代了。虽然动力平台不错，但是因为手上还有别的大排量挡车所以就不考虑大羊这种车型了。

价格的话，不含牌照车子落地9万出头。。。。。

车重和坐高貌似300以上排量的踏板都很难控制的很好。踏板因为油箱在很低的位置重心其实很低，推车和慢速移动的时候比同重量的挡车要轻松一点。我172的净身高双脚前脚掌着地，因为之前一直骑ADV车型所以对坐高适应的还好。

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原帖由 amm 于 2021-11-27 19:15 发表
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这车上牌复杂么，不复杂搞个玩玩

黄A没有限制花钱就能买这个月好像40万不到。黄C有户籍限制必须郊区户口比如浦东或者闵行宝山嘉定等，这个月价格10万不到。

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原帖由 XDDD 于 2021-11-27 08:53 发表
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欧洲踏板车只剩下宝马了……你群把伟士牌踢下神坛了吗？

踏板分伟士牌和其它···

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原帖由 F717 于 2021-11-29 02:21 发表
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请问楼主，这车走破碎水泥路如何？nmax走这种路面简直要把腰震断

一个德性，这种踏板车避震天生缺陷.路况但凡有点不平整体验都不佳。