欧洲一直都是不少重型机车同好想去朝圣的地区，特别是意大利这个国家。如小恶魔之前介绍的，非常多车厂都是源自意大利，毕竟仍为世界七大工业国之一，论外型设计、机械机构、造车工艺等等，都独具风格，所以也让DUCATI赢得‘重车界的法拉利’的美名。 刚好两者的企业识别色又都是红色，不免让人常把两者拿来做讨论、比较，DUCATI在车坛中会如此引人注目不是没有原因的。

小恶魔难得到意大利，当然也有规划到位于意大利波隆那的DUCATI大本营参观。以导览的方式介绍DUCATI总部实况，而这些参访行程除了公司RD设计部门与生产线不能拍照之外，在DUCATI意大利官网上都可以提前做预约的，并非只有媒体可以前去参观，多数都是开放给一般民众参观的官方行程，一些研发重地因保密考量才没有开放。DUCATI在这部分的做法十分开放，给人的亲和感十足，车迷朋友也能借此更深入了解DUCATI过去、现代、未来的状况。

本篇报导分为：
1. 参访行程 启动
2. DUCATI 历史回顾
3. 工厂RD设计部门/生产线 介绍
4. 博物馆巡礼
5. DUCATI专卖畅货中心
6. 旅游资讯分享

把画面带到参访当天早上！

在小恶魔过去的参访经验中，DUCATI工厂规模算是较小的，但却是给外界的企业识别色最为鲜明的车厂，一行人在还没抵达工厂前，就已经被红色的大招牌给吸引住了！

Ducati Company 意大利大本营形象短片＠Mobile01

被喻为摩托车界的法拉利车厂，DUCATI。从过去工厂转型改为制造摩托车开始，不断开拓出属于DUCATI的道路，从古至今推出无数经典之作。无论是仿赛车款、滑胎车款、多功能车款，都能满足摩托车各种族群所需。仅以这支形象短片，作为探索大本营的开场。


就是这块红色大招牌，总算飘洋过海到达意大利本部了，准备展开一整天的参观行程了。


另一头旧厂房上的大布条，宣传著DUCATI SBK赛车，使用DUCATI车辆参赛的车队一直都有亮眼的表现，而西方人对于赛车文化也比较有认同感，所以在赛事上的广宣效果都满不错的。


终于看到今日的第一个参访目标，DUCATI 博物馆。在这个厂区内有博物馆、工厂生产线、动力实验室，人员进出管控十分严格，采预约制度仅能按规定时间内进出。


总算轮到参访一行人进入厂区，一进入大门口就看到AUDI A1的DUCATI特仕版，而我们知道DUCATI日前由AUDI接手经营，有这样的车款出现倒不意外。

参访行程 预约报到

抓紧时间  预约卡位
在厂区门口排队等了一会儿，终于听到工作人员喊到我们的名字，因为这边都是正常营运的状况，需要严格控管进出人数与时间。若是个人想要来参观的话，一定要事先上网进行预约登记，现场完全不接受任何报名，即便你是哪国人都一样。意大利人相当守规矩，总之就是顺着官方流程走准没错。诚心建议各位要早一点预约，像这次的行程大概提早一个月去申请，才有顺利安排到理想的时间，官方活动的档期很满。


一早约10点抵达，小恶魔预约到11点的梯次也只能乖乖在门口等待。另外，参访行程有分为意大利文、英文解说两种版本，小恶魔当然选择英文解说的梯次，购票进入后便可以到服务台索取听取说明的耳机，才能够清楚听到讲解员的对话。


原则上一整天的参观梯次不多，整趟行程下来博物馆约30~45分钟，工厂生产线的导览则大概30分钟内，而实际上这次我们走博物馆、工厂生产线全部时间大概一小时左右。


外头给人等待时使用的休息室，满满都是具纪念意义的贴纸、衣服，相信光这样的摆设就能让车迷朋友研究老半天了。


博物馆门口，展馆虽然不大，但每一部车都代表着DUCATI科技演进的里程碑。


原则上是一个360度圆形的展区，按照年份摆放。依序介绍历代车款的变化。


厂区的另外一头，还有车辆物理实验室，有各种车辆机构原理介绍。主要是配合学校参访使用，由工程师向学生介绍DUCATI车款所使用的科技原理。


其中也包含许多物理测试的模拟机器，如何利用模拟机去测试不同车辆设定条件下，所产生的性能差异。“物理实验”是从事车辆设计相当重要的一环，透过这些模拟测试去验证、简化测试过程，研发周期才能更有效率。

DUCAT车辆实验室体验活动 @Mobile01

影片内文为意大利文，主旨介绍DUCATI针对青少年所举办的车辆实验室体验活动。讲解引擎零组件原理、作动方式。加上一些可以动手试玩的设备，更清楚了解车辆各部机构的作动原理。可惜这部份，小恶魔在预约采访时，活动档期没有搭配上，无法亲身替各位介绍其中的内容有哪些。

DUCATI历史回顾

1926年DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati在意大利波隆成立无线电器材制造公司，从事无线电通信技术的研究和生产。在二次世界大战期间，工厂同样毁于战火，但基于人民在战后对车辆需求量的上升，才决定转踏入摩托车工业领域。在我们回顾历史前，先来看看过去DUCATI经典设计有哪些？这三项独特设计，到现在都还是其他车厂难以超越的特点。

独特设计 历久不衰
1. L 型双汽缸引擎
L型引擎几乎已经成为DUCATI的代言词，当年的新设计广受讨论，当时多数人都认为这不是一项好设计，但经过多年的赛事验证，证明DUCATI的设计是没有错的。在60年代末，当各车厂都转向大排气量引擎研发时，DUCATI放弃了当时流行的更大马力输出的4汽缸、5汽缸和6汽缸引擎的诱惑，想出了一个方案不止能赢得比赛，也能转移技术作为生产量产车用，这就是90度L型双汽缸引擎的设计构想起源。V-Twin引擎相较于当时日本摩托车车厂主张4汽缸引擎截然不同。 引擎结构上体积较狭长、重量更轻盈，对车辆操控性能和外型空气力学方面有优势，且V-Twin的马力输出特性更广阔和牵引力的不同，能容许骑士们在出弯更早开油。

2. Desmo汽门机构
Desmodromic Valve Control，DUCATI车辆另一大特色。多数摩托车的引擎是依靠传统弹簧来完成汽门开闭动作，但如果引擎转速增加，汽门的机械动力损失差异变得更明显。Desmo是利用摇臂来强制开关汽门，所以机械动力损失较少，弹簧式构造本身反作用力较强，让引擎的拉转加速以及高转时的尾速表现都不错。DUCATI双汽缸引擎之所以能超过 10000 转，也是因为 Desmo机构的关系。

3. 桁架式钢管车架
经过这数十年的竞赛成绩和科技发展，DUCATI已经证明早年创新的车身设定方式和修正后的的车架型式能赢得比赛。桁架式钢管车架设计大量使用在每部DUCATI机车上，钢管车架有轻量化、支撑性、美观性的特色，独创的Trellis（桁架式）钢管车架设计，以ALS 450钼铬合金钢管组成。每一根钢管的焊接都以三角形状的几何架构，钢管车架搭配L型双缸引擎是DUCATI车款的金字招牌。


1939年DUCATI工厂员工大合照，数百员工已经成为当地数一数二大的工厂规模。


设计师 Fabio Taglioni，当年设计出许多关键机构，至今仍为传奇之作。


1957年已经转变成效率更棒、更高产能的生产模式。


第一具引擎，1946年DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo。这种引擎主要是配置在一般的自行车上，在全世界总计售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入摩托车制造的领域。


1956年的第一套Desmodromic valve system，这个设计图也被转为一个DESMO机构的意象图腾。


1972年DUCATI参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，比赛车搭载DESMO的双缸引擎，最终在该项赛事中获得一、二名的佳绩。


长久以来，在各类型摩托车赛事中夺得无数的奖杯，也让DUCATI从赛事中淬鍊出不少新的车辆科技，进而技术转移到市售车款上。


在WSBK中有着亮眼表现的DUCATI，历代赛车上都可以看到科技演进的痕迹，同时赛车也是测试、验证研发技术的好平台之一。

工厂RD设计部门/生产线

接着，在参观博物馆之前，先来看到工厂的核心-设计部门与工厂生产线。这部份是禁止拍照跟摄影的，而小恶魔则是透过意大利官方的协助下取得部分照片，让各位看看工厂内部运作的状况。

工厂设计部门

工厂外观，当你实际去内部参观过一圈之后，会发现DUCATI工厂规模不会很大，跟想像中的有差距。


一部全新摩托车从绘图板到展示车需要花3年时间，意大利人相当注意细节，每一个零件都必须不断地检视再检视。官方说明人员表示DUCATI的特色元素之一，就是每一部车都具备撼动人心的新设计。无论是车辆性能平衡性、不断进化的引擎动力、极度轻量化的零组件、骑乘乐趣和亲和力十足的操控性，都让Ducati设计师沈迷其中，而设计成果也造福无数车迷朋友。


车辆外型设计，是意大利设计师的拿手绝活。每一辆新车设计都起源于外型，是车辆研发的创新重点之一。


设计草图的部分，都以艺术创作展现出独特风格。这些概念草图在设计师的巧手之下细节变得越来越细腻，直至生产最终实体车辆。这部份每个车厂的作法都是差不多，差别在真正实现的新科技到什么程度，而各家的特色就在这些差异中展现出来。

引擎、车体组装   工厂生产线

引擎组装线，每一颗引擎都由专属人员按部就班的组装着。


曲轴、齿轮的安装，每一个步骤都不马虎，每个车厂都有坚持的地方，而工厂组装品质一直都是每年精进的重点项目之一。


每一个螺丝、螺母都按照规定的扭力磅数锁上，引擎组装后都会先进行初步功能检测，组装没问题之后就进入到车体组装的部份。


开始进行引擎周边配件的组装，排气管、节流阀、空滤箱都在这边组装上引擎。


引擎组装完毕之后，很快就跳到车架组装，前叉、后摇臂、煞车系统的组立都在这部份完成。


电系的安装检查，基本上已经接近成车的状态，只差壳还没装上去。


成车组装到这边告一段落，这边工程师会一台一台进入Dyno动力测试，逐一检查车辆各项性能是否无误，确认后才会进入装壳、装箱的阶段。其实每家工厂生产线能参观的部份都大同小异，差别在于组装线的编成顺序，以及零件仓储管理上的不同。而DUCATI工厂自行生产许多引擎零组件，在品质上控管得更严格，目前也有很多原厂零组件也有发包到台湾OEM生产，最终量产车经过意大利人严密的检查才会贩售到车迷朋友的手上。地球村的现代，基于成本考量大概只有品管部分会是原生产国家的人员，其他零组件的制造多数会发包出去，这同时也是现代工业整合能力的成果囉！

见证历史  参观博物馆

博物馆开馆于1998年6月12日，同年度WDW（世界DUCATI周）在10月16日正式成立。博物馆保存了半个世纪的赛车历史，包含从1926年开始的公司历史介绍，以及其中具代表意义的量产车款。而1952年DUCATI推出了第一部排气量175cc并配备电动启动马达和自动变速系统的摩托车-Cruiser，便正式成为摩托车的制造厂。博物馆有两种参观路线，一种是按照年份时间排顺序的圆形步道，另一种则是环绕在周围的七个主题房间，而每一个房间又分成九个部分去深入探讨这些主题的内容，介绍得相当详细。可惜内容繁多，实在无法一一详细介绍。

Ducati Museum 博物馆简介@Mobile01

DUCATI 博物馆简介短片，是意大利DUCATI官方所提供的，可惜不知何故影片音效没有出来，让效果有点打折，最后还是决定提供给各位欣赏。博物馆其实不大，大略把各年代经典车款介绍一遍，大致上就把整个博物馆看过一轮。车款繁多，后段介绍仅针对代表性车款做解说。


按年份顺序排列的圆形赛车场展示路线，为第一个参观路线。


1946年随着二次大战的结束，交通工具的需求大增，搭载Cucciolo引擎的车款因此诞生。


油箱需航里程约为100公里，以当时代步需求而言已经相当足够，也让这款车在当时声名大噪。


以脚踏车为基本架构，装载上Cucciolo引擎而成，算是DUCATI在历史上第一款畅销车款之一。


Ducati “Siluro 100”赢得46个世界冠军！单缸摩托车估计为12匹马力，引擎最高转速为10,000 rpm。当时也以171.910km/h创下最高时速记录，在维持时速50km/h的比赛里，更有六小时的续航力，当时各项性能表现都创下划时代的新纪录。


早期的跑车外型总是脱离不了这种神韵，小恶魔个人相当喜欢这类外型的设计感。


1968年推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。同时还有250/350的车款，同车架不同引擎的设计。


早年的仪表板设计、把手开关、防甩头，都相当阳春。转速表的面板红线部分感觉还是用手画上去的，很妙。谁又能想到不到一个世纪的演变，现代车款上的液晶仪表一台比一台资讯丰富，时代进步的速度让人歎为观止。


三角台上面的手转开关，就是当时的防甩头装置，锁越紧龙头越沉稳。


整流罩左侧的网球，据了解是让车手用来擦拭风镜使用的，不过单手操作应该也不是很方便才是..


双加油孔，据了解是为了加快加油速度所做的设计，一边空气进入一边汽油吸入。


在参观途中解说员表示，其实DUCATI最初的企业代表色是银色，是后期才改为现在所用的红色。这个讲法倒是第一次听到，也让笔者满讶异的。


越野达卡站所投入的越野车款，这部分是让DUCATI车迷较为陌生的，而DUCATI在后续相关车款的研发步调也较其他车厂慢一些，所以在这方面的车款性能较不突出。


1994年，推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。


历代Super bike...十多年前的配备，大约等同于现代的市售车款性能，不禁讶异当时的赛车科技相当先进。


Troy Bayliss替DUCATI夺下无数的WSBK单站冠军，同时也是2008年的WSBK年度冠军，他的骑士装备也摆设在博物馆内供人欣赏，也算是DUCATI旗下的传奇车手之一，其优越的赛事战绩众多。


2007年由Casey Stoner替Ducati获得Moto GP年度冠军之后，近几年Ducati持续力求表现，不断研发新车架、新引擎，虽然成绩普遍不佳，而其强劲的团队合作能力是大伙有目共睹的。


近两年的Desmosedici GP赛车 都有摆设在博物馆内供人欣赏。


车队获得的Moto GP奖杯都会集中到博物馆收藏，这些都是见证车队实力的证明，对车厂而言是无比的荣耀。


DUCATI获得多次WSBK世界冠军，于1988年开始参赛，当时是参赛队伍中仅存的两家欧洲车厂，以双缸车对抗日本车厂（YAMAHA、HONDA....etc）。90年代一度称霸车坛，一再证明L型双缸与缸管车架的性能，也因此让世人开始认同DUCATI的实力。

DUCATI专卖畅货中心

车迷朋友的梦幻之境
DUCATI专卖畅货中心，是到意大利参观DUCATI工厂，一定要去的地方。这些有大量、独特的DUCATI骑士用品，从手套、安全帽、皮衣、车靴都有。甚至是小朋友的衣物、马克杯、打火机等等，有些产品可能只有意大利原厂才有。而且持博物馆门票所搭赠的折扣卷，在畅货中心消费还可折抵5欧元，可以多加利用。


离总公司徒步约3分钟的路程，就能看到畅货中心囉！


在畅货中心外面看到一个很有兴趣的东西，一支利用MONSTER车系零件所打造出来的怪兽。


车头就是用MONSTER车款的油箱组成，四肢都是前叉避震器改装而成。


爪子的部份是曲轴连杆粗胚串连制成。


身体核心为MONSTER车款引擎本体、骨架为排气管前段加上连杆组装而成。


后脚掌为后轮摇臂改装而成，完全就是由MONSTER车款零件改装而成的纪念雕像！ 第一次看到实体感觉很新奇。


走进店里头，整面的DUCATI衣服，不论男女老幼都有适合的衣物可以挑选。


雨伞、围巾、旗帜都是DUCATI特别版。


不论是连身皮衣、半身皮衣也都有专属的DUCATI联名版，也让不少死忠车迷可以搭配自己的爱车。


跟PUMA联合推出的DUCATI车靴，在畅货中心里头都有特价活动，难怪现场也有不少意大利人在试穿准备购买。


小朋友御用DUCATI脚踏车，相信也会有热血的车友买回家给小朋友玩。


这...没意外应该是小型DUCATI电动摩托车。 细节做得相当细腻，实车质感不错，若引进台湾应该也是有不少车友想购买。


DUCATI引擎本体在畅货中心里头竟然沦为装饰品，这是在台湾绝对无法看到的景象，或许也有疯狂的车迷也想把这个打包走也说不定！


虽然参观当天为非假日，但是现场还是有不少的民众在选购，可见DUCATI不凡的魅力。

同场加映 旅游资讯分享

旅游资讯分享： 如何抵达波隆那！？
小恶魔整理成三种方式可以到达DUCATI大本营！ 提供给各位参考。

搭火车
波隆那中央火车站是在意大利主要的铁路系统之中，所有重要班次都有经过。从米兰或罗马出发的话，往波隆那火车站的班次几乎每一个小时就一班车。从火车站往DUCATI工厂，可乘坐出租车约15欧元而车程约20分钟。也可以转搭36号巴士往工厂，在Borgo Panigale站下车，站牌约距离总公司200公尺，虽然从中央车站出来，巴士的班次非常多感觉很方便，但是回程在工厂旁的站牌不好等车，会建议搭出租车是最便利的交通方式。而搭火车到波隆那是最省钱的作法，但行程必须受限于班次的时间，时间上较不自由。

租车
波隆那位于意大利东北部，距离佛罗伦斯约1个小时，离米兰约2个小时，高速公路的交通都算发达。若行程允许，自己租车前往也是可以列入考虑的。一般在欧洲租车，租普通轿车两天的费用约300~400欧元之间，假设同行人数够多，加上油资平均分摊下来，其实整体开销费用还算满经济实惠的。

乘坐飞机
可从米兰、罗马搭国内线飞到波隆那，从波隆那机场转乘出租车到工厂约8欧元，约10分钟车程。这是最快速的方式，但相对所需的费用较高，都可视个人需求去规划行程。毕竟这类参访行程多数为自助旅行居多，台湾官方所举办的活动也是一段时间才举办一次，更别提有旅行社有规划相关的套装行程。若是特别到意大利是为了参观车厂，建议还是靠自己规划行程最自由，也看得最多、玩得最彻底。


简单分享小恶魔这次从佛罗伦斯搭火车去波隆那的经验，基本上火车班次非常多，时间上很好安排。


原订行程约40分钟，不过这次竟然遇到误点，多花了24分钟才抵达。


【点此看大图】
佛罗伦斯往波隆那大致上的路径，距离不会很远，米兰、波隆那、佛罗伦斯三个位置是呈现三角型的地理位置。


到波隆那中央车站之后，花了5分钟等出租车，这边洽公人士非常多，建议等待出租车的时间要规划进去。


其实也不用太刻意去找工厂地址，这边出租车司机一定都知道DUCATI，上车向司机表达目的地之后，在当地早上10点多的交通概况下大概15分钟的车程。


【点此看大图】
参观完DUCATI之后，则是转搭汽车回米兰，单趟距离约为210公里左右，依意大利高速公路交通状况来估算，大约1.5个小时会回到米兰，考量搭火车、转车时间、出租车等待时间，到回程才发现自己开车是最方便又省时间的。以小恶魔这次参观的经验来说，自行租车前往是最理想的交通方式。

参观心得

DUCATI在历史上留下非常多经典的创举，已经在车坛中占有一席之地，不论在MotoGP、WSBK上也都有非常亮眼的表现，即便遇到许多困难仍展现出意大利人的坚持与态度，其明显的红色企业识别色，我想会永远在刻划在车迷的心目中。透过回顾博物馆的一些经典车款，能够观察到DUCATI造车工艺的演化过程。性能不足的地方，会去想办法修正。好的设计则是不断延续下来，是从古自今都没有变过的设计原则。

虽然这一年多来，DUCATI所推出的量产新车特色并不是那么地突出，车展所发表的2013年HYPERSTRADA搭载水冷引擎感觉创新感普普，是否因为AUDI集团的加入，也稍微动摇了DUCATI的原创精神了呢？现在谁也说不准，试想过去DUCATI每一项独特的设计，有哪一个在一开始是没有受到批评的呢？也只能待时间也验证新车款的价值。而回顾DUCATI几项经典设计，L型双缸引擎结构、DESMO汽门结构、桁架式钢管车架经过时间的验证，从赛事成绩、市场销售成绩也证明这些都是很成功设计，也让DUCATI在重车界的地位屹立不摇。

博物馆比想像中规模小了些，看到一些原型车很新鲜。反倒是工厂赛车的部份，可能比较常接触，感觉没有新的收获。而工厂参访行程整体来说也是很棒的，在工厂自制的零件部门算是最料想不到的地方，没想到工厂有这样的研发能力（曲轴、连杆加工组装...等等）。没有预约到物理实验室行程实在可惜，强烈建议有意愿去参观的朋友一定要想办法预约到。综观这一切，虽然部分内容可能可以透过某些电视节目就可以看到，但是现场感受到氛围是无法用文字跟影片表达出来的。有机会去现场走一趟，相信能更了解意大利DUCATI的魅力所在。

DUCATI Superbike 1199 Panigale研发精华@Mobile01

最后分享DUCATI Superbike 1199 Panigale研发精华回顾，从最初设计初期进入到实车测试，不断地测试、修改、再修改，新车到正式上市之前都经过无数严苛的赛场实测，确定修正到最理想状况，才会推出新车正式贩售。以此短片作为报导的收尾，谢谢各位的收看。

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引用:

原帖由 @oando  于 2013-4-1 16:26 发表
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不懂的问一句，量产车里，本田比杜卡迪性能差吗？比宝马呢？

本田强，Gp赛事已经三连冠，量产车中在各大摩企中产销全球第一！

纯粹个人感觉，本田不需要欧洲的车厂带玩，领先的现在一直是日厂；
而我国进入WTO多年，至今关税高企，大排售价高的吓人，国家不重
视摩托产业的发展和规划，造成现如今多个大中市城禁摩的局面，可
以说我国摩迷玩大排的梦想是越来越远了.........
介绍杜卡迪，是因为国内大家合法能买的大排就只有杜卡迪和贝纳利
和宝马了，但是售价都太昂贵了，现在国内性价比最高的大排：杜卡迪
795，国内行货售价12.98万，算是一个可以接受的价格。
当然和国外比，我过的杜卡迪售价可以买人家两个多了......
大家看看:2013年宝马摩托车中国大陆零售价格表：


[ 本帖最后由 jiangpeng6 于 2013-4-1 18:39 编辑 ]