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这车挺适合买给退休的父母当工具车+旅行车的，不过感觉有两点在换代时能改进下就更好了。
1、车机、车载芯片、车载雷达这两年应该是井喷式发展，配合5g、软件算法升级短期内应该能够实现更高层级的辅助驾驶功能（毕竟特斯拉已经走在前面了）。
2、电池容量再大一些（200公里左右），毕竟容量越大冗余越充足。

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-4 10:34 发表
这车车机应该是目前最流畅的，没有之一，好像是第一台用820a的。
mobileye4，基本也是主流。
2、电池是40度的，现在只开放了33度，不知道有没有机会ota。

至于毫米波雷达或者更大电池，估计是取得成本平衡的折中，或者说增加250的纯电，涨价4万，也不见得能多卖，甚至还少了。

33万落地，6座，油车，有L2驾驶辅助的，在这个区间，其实真的没啥特别多的车....

28nm的mobileye就是最大的软肋之一……应该很快被各种14nm替代，7nm的mobileye5也在路上了，还有就国内的环境5g会快速普及（理想没开过，model3的4g信号真是烂到家）~

另外目前国内新势力的车子都是买定离手，后续升级的可能也不大~

新能源车数码产品化的趋势越来越明显，手头有车开的，建议可以稍微等等~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-8-5 10:33 通过手机版编辑

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原帖由 @waller  于 2020-8-4 20:51 发表
不能单纯比算力，因为特斯拉和mobileye算法和原理不同，特斯拉采集量大很多，有用没用的都采集，都算，属于暴力运算对算力需求大，精确度高，但目前国内用不上，因为根本没用高精度地图。mobileye相对精简，且对采集数据进行压缩，数据量小很多很多，对算力要求比较低，精度没特斯拉高，之前看过技术数据好像精度是9cm，L4这个精度可能不够，但是L2是足够了。

按照你的说法，mobileye效率那么高，q5这代1~2年内制程升级到7nm岂不是要逆天了，我觉得更加值得去等等了~

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原帖由 @oando  于 2020-8-5 22:19 发表
ES6看着有些档次，尽管当初是笑话，但买的那批人还是有钱的，微博里说的没错，相比理想，面子上更好一些。

路子走对了呗，本来就是最符合国人需求的车型，改了电机续航上到和特斯拉model3同一水平，低配直接降到30几万（ 还能免息10万），送牌加换电又解决了一大批没牌没固定车位人的需求。

不过话说回来，截至目前换电体系还是个庞氏骗局~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-8-6 08:50 通过手机版编辑

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原帖由 @久多良木健  于 2020-8-7 13:11 发表
Q5一两年内出不来
高通820a 3年前的，现在奥迪a4改款才用到
量在传统厂家手里，大升级不等到换代不给你上的

真不好说，之前高通一家独大（还有个不争气的intel），现在英伟达、海思、mtk啥都追上来了……竞争多了必然推动行业加速发展。另外，国内搞新基建、内循环，鼓励芯片、电动车行业发展，造出来的12nm芯片代替820a这种水准问题还是不大的。