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7折考虑下

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看海外评测，这中配版的加速奔着10秒去了，而且国内还不给长续航高配……另外，这么小的车子重的有点匪夷所思，好歹也是纯电平台啊。

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原帖由 @oversleep  于 2021-10-24 00:09 发表
10秒不太可能吧，050才3秒不到，id4才8秒多。车子重估计是在安全性上下了血本了。

自己看吧，至于车重，对比磷酸铁锂的modle 3是1745kg……这玩意儿用三元锂，外壳小一圈，电池容量也更小1770kg。

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原帖由 @865261  于 2021-10-25 14:30 发表
喷了，58度的电池就得多重，有概念没有？
58度的电池最少得将近600公斤了，省下的三电和热控、轮胎你算算？连导线都用碳纤维算了

58度电600㎏……用的磷酸铁锂么？！

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查了下4米4的广汽aion y也才1670kg，用的还是铁锂。

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原帖由 @defer  于 2021-10-25 15:53 发表
id.3申报的整包密度170，电池组大约340kg，不过不失的水平。

这个突如其来的说车重技术不行的话术也很神秘，这个价位不都这样吗，怎么可能和那些钢铝混合的比。

50度电左右同价位产品，什么秦、广汽、甚至chr纯电都在1700上下，不知道怎么就逮着这个车说重。

id.3是纯电平台啊，和油改电有啥好比的……比较其它纯电平台的车明显是重了。