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与其天天吹那些神乎其神的材料技术，不如把三电效率、集成化水平做好，车子轻了自然就省电，特斯拉就是业内最好的例子。

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原帖由 @waller  于 2023-4-19 11:03 发表
接下来是充电速度了，4c 和800v普及，充电10分钟，开300km,所以续航有个500就够了。

实际情况是，服务区的充电桩，能给你找到一个100kw以上的就谢天谢地了，基础设施建设还任重道远。

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原帖由 @shakesang  于 2023-4-19 14:19 发表
大功率带来的是线缆的变粗，现在的快充充电头加电缆已经蛮重了，800V的线缆不知道要多重，一个年轻的女性能否拿的起来

I=U/R
你说800V更容易电死人比较合适

本帖最后由 supermaneverbk 于 2023-4-19 14:36 通过手机版编辑

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原帖由 @waller  于 2023-4-19 15:24 发表
电池到头后，电车用的两档变速箱会成为新的滩头阵地。

之前荣威就用过吧，然后放弃了。

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原帖由 @咕噜咕噜咕噜  于 2023-4-19 16:45 发表
怎么没有卷了，半固态就要上了，后面还会有固态。

钠离子电池也会上。 当然这个是做锂电的备份方案

固态叫了几年还没个影子，半固态成本高且能量密度没有显著提升，钠离子就不说了，电池包密度被磷酸铁锂按在地上摩擦。目前最现实的方法还是把车体结构和电池包作整合优化，减重的同时抠密度空间。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2023-4-19 17:10 通过手机版编辑

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原帖由 @mmismm  于 2023-4-19 19:45 发表
60后切二档收益都比现在的傻一档减速箱强

建议了解下taycan的变速箱工作原理，和你想的不太一样。

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原帖由 @mmismm  于 2023-4-20 07:55 发表
泰康又不是买菜车

所以呀，性能车多数时候全速域也只用到一个档位，区区买菜车还有啥必要去搞两档。

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原帖由 @mmismm  于 2023-4-21 09:31 发表
调教不同效果不同

自己去看国产多档DHT，综合能耗更低

本帖最后由 mmismm 于 2023421 09:33 通过手机版编辑

无力吐槽……36楼的兄弟说得对，真聊不到一块去。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2023-4-21 09:46 通过手机版编辑