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原帖由 @toshiki  于 2021-1-12 14:38 发表
这玩意就是类似本田immd。
问题是铁电池冬天北方如何值得关注。
引以为自豪的5S破百现在变成了8.5S，不知道是为什么妥协的。

因为实际买这车的，多数没那加速需求……

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-12 15:28 发表
你看这是个1.5T发动机吧，大一号尺寸重量的理想1.2T还能6.6S。
我是在想是不是还是铁理电池动机电压的那个问题，问了稳定性，尽量限制功率向能耗妥协。
如果是，是不是意味着不那么追求加速，理想或者其他电车也可以有更长的续航，只是个理论。

估计还是考虑了直连耦合的效率后妥协的结果，理想要能用上类似immd那套东西续航必然上去（光东安动力那个发电机的效率就落下一大截了）。

记得2、3个月之前和一个上汽的球友聊过理想ONE，结论就是理想ONE这种形式的车子让油电都强的比亚迪做才是王道。不知道传说中的比亚迪夏还来不来。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-1-12 20:43 通过手机版编辑

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原帖由 @johentai  于 2021-1-12 21:32 发表
特地跑去看了发布会视频
发动机参数太多，这个热效率高，但是是特异性太高，把传统的泵都电子化了，高压缩比阿特金森循环，出发点就是以电为主。平行轴单齿比，车子极速受限制了，当然在中国无所谓。
讲到底3.7也是轿车在eco模式能佛出来，市区综合开开我估计在4.5到5.5，冬天夏天另算。低电量馈电使用的话，发动机频繁工作，还是对体验有影响，看NVH做的怎么样，我觉得这个应该不是byd的强项。这个工作占比看起来很理想，但是天冷天热热管理需求，发动机起起停停肯定不会让驾驶者有开ev的感觉。

12v电瓶改成磷酸铁锂很好，传统车企早该这么做了！

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原帖由 @johentai  于 2021-1-12 23:22 发表
普通电瓶的低温性能有要求，传统发动机12v启动电机，电流要足够大。混动车单电机双电机这都是用电机反拖启动，350v电流不太高，低温也能应付。
这个12v只要负责车载电器供电，有dcdc支持，可以做的容量，成本才能下来。

你没说到点上：磷酸铁锂低温性能是不好，但铅酸好么？顶多持平甚至更差。另说到放电电流，锂电池也不输铅酸的，市面上一堆充电宝大小的应急启动电源早就证明效果了。一定要说缺点的话，锂电池碰撞后遇到短路易燃，而多数汽车的电瓶位置在车头算个理由，这问题改下电瓶位置就解决了，毕竟那么多油电混合的车子都在跑着呢。

PS：这几年陆陆续续把家里的摩托车电瓶，汽车启停电瓶换成了磷酸铁锂，截止目前效果良好，尤其是汽车启停电瓶，发动起来那一下明显更干脆。

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原帖由 @SUPERCAR  于 2021-1-13 09:01 发表
同求汽车锂电池

个人当时买的是这款（把原来铅酸电池的型号大小看一下发给卖家，他会帮你匹配的），其他牌子也有，可以自行比较下。

注意事项：1、有些车型断电以后要重置电脑，自己换的话最好提前了解清楚，或者找个修车店帮你换。2、个别车对电压比较敏感，电压过高可能会报障，电池买来有电的话就不要再充。3、本人用车主要在魔都这一带，只能代表本地气候环境下的效果，常年零度以下用车的兄弟建议再了解一下。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-1-13 13:55 通过手机版编辑

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原帖由 @johentai  于 2021-1-13 14:06 发表
这价格就是问题了。。。多少ah要一千多块？那整车厂肯定没动力换，除非容量缩小

好歹也查查12v70ah启停电瓶的价格再来讨论吧，铅酸启停本来就是1000左右的价格，磷酸铁锂1100，能差多少成本？好吧，卖100万辆能差1个亿。

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原帖由 @nikutai  于 2021-1-13 16:19 发表
自已买铅酸电瓶换只400元。
所以我对换铁锂也没啥兴趣了。

启停电瓶哪里止400，要说换普通电瓶，那还可以加纯净水更便宜呢~

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原帖由 @johentai  于 2021-1-13 16:01 发表
整车厂降本几块钱几毛钱都扣，你这100直接把今年kpi撸完了。

这种成本完全可以转嫁给客户，多半人也愿意接受。给你配个平均寿命3年左右的铅酸启停，名义上是老产品稳定，结果4s店换一下得2000多，这才是赚钱的大头，厂商显然是坏。

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原帖由 @johentai  于 2021-1-13 17:08 发表
讲真，厂家的配套电池各种性能耐久充放环保安全都做过测试和认证的。你这种自己换一个一千多的电池，说实在看起来杂牌的。
byd那个磷酸铁锂肯定是容量缩水的版本，就是和dcdc搭配做个冗余，如果成本比铅酸高我估计byd不回去替换。

磷酸铁锂电瓶目前情况来看的确比铅酸好（启动明显更加干脆，电瓶电压更稳定），但稳定性方面短期的确下不了结论（毕竟刚换一年多），我愿意去尝试纯粹是基于自身对两种电池的物理特性的理解（本身也喜欢玩电瓶车、无人机、攀爬车、高速赛艇这些）。说到成本，宁德时代的磷酸铁锂每度电才500多点，低压电瓶的电量连一度电都不到，算上控制板、外壳量产以后并不会比铅酸贵多少的，况且比亚迪完全就是自产自销。
个人觉得整个汽车行业还是需要突破和进步的，就像丰田混动坚持了这么多年用镍氢电池，说不定哪天一哆嗦就改锂电了呢？而事实上RAV4 prime就是台很不错的车~

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原帖由 @johentai  于 2021-1-13 17:59 发表
也玩玩rc，你看看tamiya，traxxas基础什么电？镍氢，傻充傻放不会鼓包不会炸，最多发发热。车模什么豹什么虎的lipo价格是低我也不敢用，品牌的电池贵上天。life电压低点影响速度，主流rc还是lipo，玩起来得小心着，平时保存电压要玩再充电万一没出门得还得放电保存。li过放都有风险。有dcdc高压包可以给低压充电，没高压包自放馈电不好解决。
我陪孩子玩玩rc车，一律镍氢，安全第一。

铁锂好一些，至少不怕过冲，但要小心不能插错充电器。

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原帖由 @奇迹的黄昏  于 2021-1-14 15:38 发表
不就是理想那套么

问题是byd发动机、电动机、电池技术都碾压给理想代工的摩托厂~

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原帖由 @johentai  于 2021-1-25 13:35 发表
预售63万什么概念。。。一汽大众20年是大陆唯一销量超过200w的车企，一个dmi的车定出去63w那大概要倒闭一半中国车企

比亚迪的算法不一样的，63万的订单对应的应该是销售网点。

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原帖由 @大手  于 2021-1-25 22:39 发表
综合续航是什么标准？

回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。

就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说

多上网，看看人家实测数据很难吗？