这么简单的问题有什么好讲的，开启辅助驾驶功能的时候，车屏幕上会显示识别出来的车/行人/自行车，能看到屏幕上有图标，就是识别出来了，不然就是没识别出来。所以要看为什么会撞人，其实很简单只要摄像头记录一下当时屏幕上有没有识别出来假人是个人就完了。

还有说假人皮肤材质特殊能反射的，是真不懂还是反串黑？敢情假人和真人过马路都是不穿衣服呗，得赤身裸体才能让车子识别出来才能避免撞到呗？

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原帖由 久多良木健 于 2020-10-6 00:46 发表
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这是官方宣布的，抬也是要找官方...

u1s1，这套玩意刚出来时候叫audi ai，吹的一笔，号称自己是L3，但后来被各种打脸，现在已经闷声不谈了，也不在标准配置里，现在叫Driver Assistance Package

说深入点，这套东西用的是EyeQ3芯片，14年的东西，你真觉得能实现L3？它要真能实现L3，为啥一大堆车企用的是比它先进一代的Q4，算力提高了10倍，为啥也才只敢说自己是L2-2.5？

再说回来，奥迪说A8搭载这套Audi ai能实现A3，实际上业界对啥是L3都没特别明确的定义，你查一下就知道每家吹自己L3的厂商都是带一大堆限制条件的。

现在业界基本上认可的L3是支持高精度地图的全路段全速域自动驾驶，和L4完全自动驾驶的区别就是碰到特殊情况L3需要人接管，L4不需要。所以说如果一辆车完全支持L3，那么在路况良好的条件下，L3的车应该可以实现实现从你家楼下开到公司楼下，不用你动手。当然L4标准就是即使路况不良好，发生各种特殊情况，也不需要你动手，能自己把车从出发地开到目的地。

从这个角度来说，奥迪的L3是完全不合格的，实际情况是你现在也看不到奥迪在吹自己L3了，无论国内国外。

[ 本帖最后由 scourgen 于 2020-10-6 01:21 编辑 ]

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原帖由 久多良木健 于 2020-10-6 03:46 发表

1, mobileye不是唯一的解决方案, adas是一整套, mobileye只是其中一部分, 甚至1/10
2, a8是目前唯一用激光雷达的量产车

1.我没说mobileye是唯一方案，mobileye之类的芯片也确实是整体方案里的一部分，但是是最关键的一部分，就像一台电脑的cpu。要知道adas里的芯片差一代算力直接差了十倍，可不像电脑里cpu那样一代提升个十几二十这么少。
2.确实你说的也没错，但使用哪种方案，例如是激光方案，还是图像识别方案，还是毫米波雷达方案，还是这三种方案的组合，这属于技术路线问题，并不是说用了激光雷达就是先进，而实际上a8用的是法雷奥的4线激光雷达，属于最初级的激光雷达的产品，啥叫4线激光雷达？就是这雷达只能扫描横向的四根线，测算这四根线范围里物体的距离，除了这个还不算，a8用的这款激光雷达范围还特别小。
3.奥迪用的激光雷达产品是法雷奥提供的，也不是奥迪自己的，所以如果这个方案真的好，各大厂商都应该会去用这套方案，采购法雷奥的产品，但实际上并没有厂家这么做。
4.你说的这些正好证明了a8其实路线选错了，首先q3芯片老了，其次激光雷达方案走偏了，绝大部分车企都在用视觉识别+毫米波的组合方案，不正代表奥迪方案其实不被行业里所认可吗？

[ 本帖最后由 scourgen 于 2020-10-6 12:34 编辑 ]

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原帖由 久多良木健 于 2020-10-6 16:15 发表
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因为成本啊，绝大多数车企，卖不出10万美元以上的车价
这个东西说到底就是堆料，单独拿出来，某个2015年的东西在2020年过时了，但是敌不过资金雄厚上一堆。64路当然比4路好，但是和 ...

成本根本不是问题，其他车企也不是因为激光雷达贵才不用的好吗？a8用的这个4线激光雷达卖给车企的价格不超过3000块rmb，这个是网上已经披露了的消息。成本并不高，如果真的好，能实现L3，国内那么多喜欢堆料的新势力，怎么都不见用？无一例外都走的是视觉+毫米波的方案。

网上很多采访各个新势力是怎么进行自动驾驶选型的文章，讲的很详细为什么各大车企不采用激光方案，麻烦百度看看。随便一个车企名字+激光雷达，两个关键字能找到无数文章。

扯多了没意思，如果不是抱着讨论问题的心态，那大家都没必要再打字了，互相谁都说服不了，网上公开的资料你又看不进去。

总之我的观点就是：
1.a8的方案走偏了
2.a8号称实现L3其实牛皮吹大了，并没有实现。