引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 15:37 发表



果然把自己绕进去了.

没用过拨片看喷了,这是我的车,看看方向盘后面那玩意儿是什么?
看来我的7AT也能开出MT的感觉

我说你开部破逼车来TGFC吹什么牛?

我只说过DSG配合拨片，能开出MT的效果

从来没说过AT 配合拨片，能开出MT的效果

中国话都不能理解的人 智商果然堪忧，你也就会在角落里笑话别人了 :D

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 15:46 发表



继续吹,
我再提供给你一个数据,:D
ZF8AT的换档速度和DSG一样,都是200ms
BMW在高调教运动版上的ZF8AT换档速度小于200ms,比DSG更快.

根据你的理论,是不是AT也能开出MT的感觉?

来来来,请你继续吹:D ...

已经对你无语了 懒得理你 :D

自己去开开DSG带拨片的车  回去和你的车对比一下就知道差距了 :D

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 15:46 发表



继续吹,
我再提供给你一个数据,:D
ZF8AT的换档速度和DSG一样,都是200ms
BMW在高调教运动版上的ZF8AT换档速度小于200ms,比DSG更快.

根据你的理论,是不是AT也能开出MT的感觉?

来来来,请你继续吹:D ...

最后再给你扫扫盲

ZF8AT 换挡再快 ，也是电脑控制的 你人为控制不了 。 最大的差别就是拨片的响应速度

所以AT永远开不出MT的效果  只有双离合才能开出

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 15:59 发表


喷了,
我说你车开得又少,
理论知识又贫瘠得可怜,
光靠吹牛和撒泼打滚耍赖,在车区混是很有难度的.:D

开过8AT带拨片的AUDI和BMW么?
没开过我带你开,然后来发表下感想,除了缺少DSG特有的变速箱保护起步延迟外 ...

现在是我问你 还没轮到你问我

开过带拨片的DSG车没？ :D

没开过我也可以带你开开， 开过之后你就知道AT和DSG的差别了

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 15:46 发表



继续吹,
我再提供给你一个数据,:D
ZF8AT的换档速度和DSG一样,都是200ms
BMW在高调教运动版上的ZF8AT换档速度小于200ms,比DSG更快.

根据你的理论,是不是AT也能开出MT的感觉?

来来来,请你继续吹:D ...

很有趣

我就问你一个问题

为什么宝马M3 M6 法拉利 GTR R8 兰博基尼大牛Aventador 保时捷这些高性能车 用的都是DSG而不是你说的AT呢 ？

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:10 发表


DSG比较低端,当然也开过不少.CC,GTI,GOLF R,这种车早开烂了.
08年5代GTI就玩得没兴致了

STRONIC的RS 5,BMW的35i的各种双离合车型,奔驰少有的用双离合的车型SLS 63,都开过...

不过我估计你不会开过. ...

DSG比较低端？  喷了

SLS变速箱比较低端 你应该这么说  更吸引眼球  23333:D

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:10 发表


DSG比较低端,当然也开过不少.CC,GTI,GOLF R,这种车早开烂了.
08年5代GTI就玩得没兴致了

STRONIC的RS 5,BMW的35i的各种双离合车型,奔驰少有的用双离合的车型SLS 63,都开过...

不过我估计你不会开过. ...

233  开过这么多双离合的车  还不知道AT和双离合的差距在哪

送你3个字  白开了

引用:

原帖由 ppkkhh 于 2013-4-7 16:12 发表
没有离合，没有吸入档位的感觉，怎么就开出手动挡的感觉了？

手动挡的感觉 是指换挡的响应速度

你开手动的乐趣不会只是为了踩离合和吸入档位的感觉吧 ，你要是只为这个， 那千万别开双离合 ， 肯定出不来你要的感觉

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:22 发表


上面这位神人的观点是:

DSG>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>其他双离合>>>>>>>>>>>>>>>>>所有变速箱.
另外还有,MT无乐趣.

傻帽一个  我懒得敲双离合就用DSG代替了而已

MT>双离合 > AT

连这个都不懂就别瞎喷了

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:22 发表


上面这位神人的观点是:

DSG>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>其他双离合>>>>>>>>>>>>>>>>>所有变速箱.
另外还有,MT无乐趣.

我从来没说过MT没乐趣 ， 别断章取义， 你还能再小人点么

我从头到尾都在说 宝马M3 MT比双离合更好玩， 你长两眼睛是喘气用的？  :D

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:35 发表


湿式的DCT有液压和油冷系统,当然要比干式的重很多了.
DCT因为结构的关系,理论上尺寸应该比传统AT小.

再给你扫扫盲  高性能运动车不用AT用DCT 与什么重量结构没有任何关系

DCT的响应速度和人为可控换挡速度比AT先进多了

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:44 发表


尺寸大小和布局有关啊.
横置平台上的DSG是内外双环布局的,所以尺寸紧凑.
纵置平台上的STRONIC是纵向布局的,导致尺寸增大.

至于重量,DCT的理论结构比AT简单很多,重量应该轻不少.
有没有这方面的资料,比较同 ...

还在硬撑

逗死我了

期待您最后得出结论 AT比DCT先进多了  超跑不用AT  是因为超跑目前还不能适应AT高超的换挡速度

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:47 发表




大家来看自抽:D

傻帽  说你断章取义，还自己往上凑

20多万的MT没驾驶乐趣 ，这是我的观点

有驾驶乐趣的的MT车至少也是M3  这个级别，注意这里级别指的是综合性能 不一定是价钱。 如果找不到MT的M3  可以用1M代替，价签还能便宜 。

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:55 发表
这位脸都被抽肿了还兴奋异常

大家继续玩,
记得别玩坏了.:D

被人数落一通 DCT比AT变速箱重

拿不出干货

别人说双离合换挡拨片，您老在这扯AT

想跑得找个好借口

断章取义别人一段话作为收尾 ， 瞅你这点出息:D  

慢走不送  我玩得很愉快  :D

引用:

原帖由 武松 于 2013-4-7 16:57 发表


开不起法拉利,看来这个级别大家除了用DSG别无选择了.
谁不用谁傻逼:D

双离合以后是大趋势， 不以你的意志为转移

以后越来越多的中级轿车会使用双离合的

还是那句话，以后想喷人，先捋清楚自己的逻辑思路，拿出点干货，免得闹笑话