大众的自动刹车是靠前进气格栅的雷达，不能识别人，低速的时候不能启动；volvo的自动刹车是靠前风挡上的一个装置，好像可以识别人，而且低速时也能启动

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原帖由 AndMe 于 2017-1-12 23:55 发表
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低速无法使用主动刹车的，说明摄像头还无法识别车辆，是最基础的入门版本。毕竟识别车道线比识别车辆要来的简单容易得多。
同理识别车辆要比识别人/动物来得容易得多。目前行人预碰 ...

大众并不是靠摄像头巡航和刹车的，是靠前面的雷达，但是可以巡航跟着三轮车和电动车

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原帖由 AndMe 于 2017-1-13 23:28 发表
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车道保持是靠摄像头识别的，如果单纯巡航和刹车，前置毫米波雷达就够了
三轮车和电动车的识别要看情况，我遇到过前面有摩托车但是系统没有显示前方有车，也就是说这辆摩托车没有被 ...

大众的雷达只能识别金属机动车，如果摩托车外壳是ABS树脂的，就无法识别。我听维修店的人说过，他们做过实验

现阶段汽车的科技根本达不到自动无人驾驶的初级阶段  连全自动智能巡航都没能攻破，特斯拉算功能比较全乎的，去年还是出了大车祸，奔驰宝马也不敢宣称现阶段能完全智能巡航 ，未来10年20年内，就算厂商能发明出自动驾驶，也会谨慎发布，不然出了人命告到法院，对厂商是严重的打击

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原帖由 AndMe 于 2017-1-14 00:51 发表
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只是目前的大众入门款的车这样，这些技术发展极快，新车换代升级后完全不同了，我觉得科技车企最多3年传统车企最多5年，就能普及高速高架道路的自动驾驶，城市道路我预料不出来，目 ...

大众辉腾也一样，共享的都是这一套技术，奥迪A8的雷达原理也是一样的

但是上到高速你拿出手机打几个字完全没问题，我甚至高速行驶中，在车里觉得热，羽绒服脱掉，座椅移动倒最后，后排中间的扶手卸下，衣服塞进后备箱，这个动作 这绝对是危险驾驶，在车里热你完全可以开空调冷风

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原帖由 AndMe 于 2017-1-14 00:54 发表
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没人能保证不出车祸，只能把这个减少到最低
比如你穿着吸收雷达波的地面同色衣服，晚上趴在高速路上，一旦识别不出来这是个人，那就直接压过去了....但是这种情况，就算你自己人驾 ...

高速公路上玩游戏，你的想法太危险了，等人们真有需要高速上必须要玩手机等影响驾驶的事情，那直接找代驾就行了

就好比做饭，假设一个人没时间做饭或者不喜欢做饭，那他可以叫外卖，而不是等待着能做饭的机器人呀  

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原帖由 AndMe 于 2017-1-14 02:11 发表
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不一样的，a8的雷达波能到600米，常规的都是150米，不是同一套玩意儿

夏天车内如果有蚊子，我双手可以拍，丝毫不影响驾驶。我以前特别害怕疲劳驾驶，现在就不这么怕了，至少车会 ...

你的需求很简单，雇个美女司机就行了，喜欢男的还可以雇个精壮汉子，一边打游戏一边莫司机大腿，什么自动驾驶也替代不了  价钱还实惠不需要贷款

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原帖由 AndMe 于 2017-1-14 02:17 发表
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一个人不喜欢做饭前的买菜洗菜切菜配料，不喜欢长时间等待饭熟，不喜欢洗碗。如果去掉这些杂碎，有人起锅有人备料有人代为打理，我愿意花钱买这个能给我置办好准成品的饭的机器人。 ...

但是目前没有这种会做饭的机器人，但你依旧可以吃到东西，很简单 ，雇个会做饭的保姆即可  不需要米其林大厨那样级别的，只要做的好吃对你胃口就行。价格比机器人便宜多了。换个角度想正因为能轻易雇到会做饭的厨师，所以会做饭的机器人才迟迟没有发明出来。所以现在企业的老板都是雇司机，而不是傻等着自动驾驶的车 :D

我一直都认为，自动驾驶的发明，不是为了送人，而是为了送货。就算10年后能完全实现自动驾驶的一套设备出现，肯定是率先用在商业领域而不是民用，就算出车祸了，最起码无人驾驶的车里没司机，不会出人命

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原帖由 AndMe 于 2017-1-14 02:17 发表
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一个人不喜欢做饭前的买菜洗菜切菜配料，不喜欢长时间等待饭熟，不喜欢洗碗。如果去掉这些杂碎，有人起锅有人备料有人代为打理，我愿意花钱买这个能给我置办好准成品的饭的机器人。 ...

米其林三星的大厨，你请到家里来做饭， 一个月30万估计差不多够了。 但你要过几年买个能做饭的机器人，估计没有300万买不到，做的还不一定有人做的好吃  

这就和你开车的需求一样的。如果过几年能有一辆汽车实现自动驾驶达到你的需求，让你在高速上很放心地玩手机，那么这辆车估计至少不会低于100万，而且还不一定是一次性投资；有这钱你雇个技术相当好的司机，这钱能帮你开一辈子车都够了

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原帖由 AndMe 于 2017-1-14 15:03 发表
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现在特斯拉就可以放心玩手机，不要70万。明年model 3不要35万
电子设备只要定义好了大方向，进化速度极快

去年高速路上开特斯拉退伍玩手机的那哥们曾经也是和你想法一样的

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原帖由 AndMe 于 2017-1-22 02:32 发表

特斯拉全球大约20万辆,死于自动驾驶的有几人?
并不是说有了自动驾驶就绝对安全, 但是有自动驾驶, 至少比没有的更加安全. 同理有esp比没有的更加安全.

你这个例子举得不对，特斯拉是有20万辆，但不代表这20万辆车的司机都敢在高速路上作死自动驾驶然后自己玩手机的  所以你的类比不成立

你也说了，自动驾驶不等于绝对安全，既然做不到绝对安全，怎么能放心在高速路上自己玩手机？就和ESP一样，超过了轮胎和车辆的极限，有ESP翻车的例子太多了

http://www.acfun.cn/v/ac3134918

[ 本帖最后由 alleni3 于 2017-1-22 23:37 编辑 ]

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原帖由 AndMe 于 2017-1-22 14:47 发表
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上海地铁全自动驾驶

地铁这种情况相对比较简单，相当于一个大号的每层都停的电梯。城市道路上复杂多了，不确定因素太多，完全两个世界

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原帖由 AndMe 于 2017-1-22 00:07 发表

并不是自动驾驶出现过事故就否定这个东西, 人来驾驶会有更多的事故.
要把事故率降低, 唯一可能就是装备更多的雷达

雷达传感器模块 - 短程左前位于前保险杠蒙皮后面并检测约30米（98英尺）外的物体。雷达传感器 ...

一个雷达失效了，就可能导致严重事故，别太依赖电子设备了

并不是因为自动驾驶出过事就否认这个东西，现在否认的，只是自动驾驶完全替代人驾驶这个行为。自动驾驶应该只是辅助人类驾驶的，你却幻想他能主导。

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原帖由 AndMe 于 2017-1-23 14:59 发表
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一个雷达失效了还有另一个，都是独立的，失效了行车电脑也有提示，不让你启动这个功能。就像刹车灯有左右中，我见过不少一个刹车灯不亮的，极少数2个刹车灯不亮的，但是没有一辆车三 ...

地铁这种简单的封闭道路中，突然出现一个卧轨的都天下大乱，除非你这个城市专门开辟出一条道，只有自动驾驶的车能进，周围围上围栏，防止行人和非机动车进来，或许能行

否则的话，别说特斯拉2代目了，10代目的时候也没戏 这玩意关系到生命啊，生命只有一次

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原帖由 AndMe 于 2017-1-23 15:06 发表
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有esp，比没有好
有驾驶辅助(现阶段)，比没有好
没有人能做到绝对安全，请司机都不行。

有ESP，比没有好，这个没问题

有自动驾驶，比没有自动驾驶好，这个也完全没问题

但是自动驾驶是不是比人好，不好说，至少我认为现在的技术，自动驾驶还做不到比单独雇一个专业司机更好。再极端点，有的人宁可自己开车撞了，也不愿意把明交给自动驾驶

[ 本帖最后由 alleni3 于 2017-1-23 22:24 编辑 ]