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turbo本身来说就是相当于一个超频工具，强化性能的，没有其他的目的，就是要功率，
不管多大排量都是可以挂turbo的，和排量是不相关的，和什么减排，燃耗都没有关系
然后turbo和DI和VVT结合起来才有了现在的downsizing turbo机
非要直接比较na和turbo是不合适的，有外挂好还是没外挂好，当然是有外挂好了

如果以功率为基准来比较，那我觉得180-350hp的机器还是1.8L-2.5L turbo机比较好，可以比较明显的体现出高负载要功率，低负载小排量的优势，
这个范围的na机本身可选的已经很少，就那几台2.5，3.5，可以看的没几台

180hp以下的，那些1.2，1.4 turbo机大部分时间运行在高负载工况，其实意义不大，不过相对的na机也没什么好机器可选，如果有好点的na机应该还是na机好一点

更高功率的机器就是功率为王了，管你什么实现方式

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dyno图是满负载下做出来的，可以评价引擎输出水平，并不能体现日常工况
dyno图也不能体现turbo lag
所谓多少转就介入也是满负载下的，不要搞错了

所谓turbo lag是从低负载切换到高负载时构建排气压力的这段时间
boost越高，lag自然越高