客观点说,Hyundai这几年的发展十分迅猛
就劳恩斯来看,5.0直喷V8引擎,不能说很出色,至少不落于与时代了,主要是压缩比稍微低了一点
对比下数据:
tau: 420 hp@6000, 383 lb-ft@5000, 11.8:1
2ur-gse: 417 hp@6600, 371 lb-ft@5200, 11.8:1
即使和cayenne gts上用的4.8 v8 (410 hp@6500, 380 lb-ft@3500)比都差得不多,主要是压缩比上稍微落后一点

变速箱Hyundai已经有了自家的8AT,虽然设计上看稍有不如8hp和AA80E,但至少搞出来了,GM那么牛逼,搞到现在还没实装呢

四驱系统有自家的HTRAC,rear-biased, 可变torque split,没有用haldex

碰撞测试顶级数据

劳恩斯很差么,我看不见得

买菜系列,sonata现在整个产品线包括直喷NA,直喷turbo,hybrid,除了hybrid,其他的放到市场上横向比较都不差
turbo买菜有veloster,hyundai版gti

不能说hyundai现在就如何牛逼,但至少已经不落后了,这几年好像拿到什么武功秘籍了,发展简直是大跃进
还有正在开发中的双增压压燃汽油机,相当前沿的东西了

劳恩斯sedan 抗扭刚度39,400 Nm/deg
辉腾那么重,用料够牛逼了吧,抗扭刚度 37,000 Nm/deg

之所以叫烧汽油的柴油机就是因为他走的是汽油压燃的路
14.8的高压缩比是因为他的进气有30%-40%的再循环废气
喷油压强达到500bar,多次喷射以实现稀燃,上止点附近压燃点火
因为是汽油,NOx排放比柴油机好控制,省去了昂贵的净化成本
高压缩比,稀燃,没有节气门,低转速也像柴油机,都保证了柴油机一般的经济性
填充率就靠双增压来搞,Eaton TVS+VGT

现有技术的HCCI主要是无法保证效率的同时控制NOx排放
实现的压缩比都不高的,效率都无法和柴油机比

关键点还是控制好排放,也就是控制好稀燃
他带入了大量的再循环废气,控制好喷射event,控制压缩到上止点正好点火完成稀燃
控制过程是非常复杂的,hyundai是Delphi带着再搞,不过估计真要搞出来还是很难

mazda怎么搞得出18:1他排放还能过欧6,除非真挖到葵花宝典了
或者难道mazda在燃烧控制上的功力都超过Delphi了

过去排放标准低,随便怎么搞,
现代柴油机都因为排放标准,压缩比从早期的20降到现在的16左右了,比如N57 16.5:1