ats的数据本身就比较虚
变速箱匹配又不好
其他配再好也很难补这硬伤

gm自己的8at到现在都难产,又不愿意用zf的,明年都不一定会有8at的ats

C7没有的,是说到2015 C7 Z06 WILL OFFER 8 speed.
估计还是难产
8at 太难造了,造齿轮比造引擎难多了

喂,事实在那里,dyno在那里好么....什么叫张嘴就说

zf的9at和8at主打的方向不是一回事儿
9at是匹配前横置的,主攻以前aisin 6at占领的市场,主打的是燃油经济性,看齿比就知道,慢点很正常

也不能什么好就买什么啊,能自己造肯定尽量自己造,成本一大原因,另外你很多东西就控制在别人手里了

看奔驰自己造了那么多年的自动变速箱,虽然一直很烂但也还在坚持造嘛
honda又是反面典型,造不好行星齿轮,只能造自己的平行轴变速箱,也坚持了好多年,不过最近要倒向zf了

以前有rumor说honda可能买zf 9at
http://www.automobilemag.com/fea ... tic-by-2014-118443/

而且dct不是at啊,形不成替代关系,而且他这个有液力变矩器的dct有点莫名其妙

这9at么肯定是从zf买了,前横置的,正好匹配,honda自己也造不出来的
dct真没什么必要,他整个车系都没用dct的需求

有没有自己的产品是很重要的,你看现在bmw就离不开zf了
有什么新机器都要找zf来匹配

而且8at有很大的市场空间等着你,现有产品只有aisin/zf
所以GM/Hyundai都在拼命搞呢

别急啊,GM的8L90号称是已经做出来了,而且号称换挡比pdk还快
看着设计图还不错,4个行星排,3 clutches,2 brakes,和zf一样
到时候看具体表现吧

不是参股那么简单了
toyota持有aisin30%,第一大股东
第二第三大股东本身也是toyota的第一第二大股东
基本上是控制了

引用:

原帖由 viperbite 于 2014-7-2 20:54 发表
对于Cadillac来说，我不知道global的策略如何（事实上我估计和国内的策略不会有任何区别），但争夺固有BMW和Mercedes的用户本来就不是重点。从整个市场来说，luxury蚕食的是传统B级车用户，培养自己的新购、增购或换 ...

agreed,caddy正是要改造自己老年人的形象,重新树立自己年轻化的品牌形象
buick,caddy之类的老头车品牌,非常不利于打市场,其实老年化这条路很多品牌,或多或少都在走
所以急需搞大量的年轻化产品来改变,新ats,新cts,新v系列都是这个方向的

toyota的86其实也是差不多的意思,还有他的子品牌scion