所谓创驰蓝天就是直喷。。。toyota还用他教。。。。

其实所谓的skyactiv，earth dreams都是直喷+所谓的atkinson cycle其实是miller cycle+valve timing control
每家给自己起个好听点的名字而已，统统都是marketing。。。

高压缩比就是直喷+所谓的atkinson cycle带来的，玩了个trick而已
421排气早几百年就在用了，都是重新拿出来marketing的

VVT是valve timing control,控制气门重叠角,基本现在每台引擎都有,就是实现方式各不相同

VVT是valve timing control,控制气门重叠角,基本现在每台引擎都有,就是实现方式各不相同

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切换还不是通过vvt进气门延迟关闭实现的

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2015-5-11 07:03 发表
真心抗不住满嘴拽英文的。。。讲话的目的是为了让人理解，非要搞的让人不理解才叫牛么，女人不叫女人，叫有women特征的女性life?

那我再来解释一下,
所谓skyactiv是mazda新打的一个marketing概念,包括
-汽油机的改进: 重点是直喷,好处是省油,其他什么铝缸体,dohc vvt,取消分电器用direct ignition都不值一提,所谓高压缩比14:1也只是在日本市场的小排量机上实现,中国,美国这种地方都是13:1,没什么不得了的,直喷带来的,模式切换也不过是vvt的扩展实现
  btw,为什么mazda,honda上个直喷要专门market出一个skyactiv/earth dreams概念呢,因为上直喷算是很大的改进,成本上也是,一套高压喷射就不少钱了,光叫直喷不够fancy,一定要搞个玄点的名词出来
-柴油机的改进:重点是相反,降压缩比,降到14:1,其他一些小改进都是柴油机常规改进. 降压缩比之后NOx排放会大幅度改善,不需要额外的净化装置就能过欧6,说白了就是低成本菜车引擎为了省钱
-变速箱:从aisin搞了新变速箱
-车身:号称用了多少高强度钢

他那是膨胀比大于压缩比的时候算出来的有效压缩比，也不知道是不是直接用膨胀比的数字拿出来的数字游戏，也可能是12.6直接进位成13的，反正也就是那样啦，压缩比挺高的，油耗很强大，性能一般
你就看brz上的fa20对比mazda 3的2.0嘛，马力不用看
fa20              压缩比12.5：1      151 lb-ft @ 6400 rpm
skyactiv 2.0   压缩比13：1         150 lb-ft @ 4000 rpm