铝钢结构车架加上carbon fiber底板的space frame
面板铝加SMC
非全碳,不过本钱也下得不少了,东西都是全新不共享的
数据有点保守,tt v6+3电机才标550hp+

最终数据honda可能还是想等等458M,不愿意那么早说出来,到时候再调整,否则458M一出差太多就难看了,毕竟那么多年再出个NSX就是为了盯着ferrari的
press release也没解释为什么弄出个75° v6来,相当少见

外观是不太行,和ford gt都没法比,ford gt虽然是概念,不过明年就出的话也不会大改了

nsx向来的目标就是ferrari级的,目标是科技领跑时代
一代NSX是第一个全铝跑车,beat同时代的348的钢制车架
带vtec,当时别人vvt都还没有
带钛连杆,你找找看谁在用
270ps v6的性能beat了348的3.4 v8
强行逼迫348晚期还做了个大更新
到了355也换上了钛连杆,3.5 v8 的380ps开始才算找回点面子
不过到了360开始,honda全面买菜化了,跟不上时代就挂了

只能说honda还是在战略上不行,战术上成功也没用,和当年日军差不多笨...

cmon,混动的,怕什么turbo lag

当年要是一路做下来,honda的image绝对不止现在这样子
90年代后期日本经济不行了,honda一下就缩了,没坚持下去,后面的nsx二代,小更新没什么意义了

bmw toyota正在合作的超跑就是下代LFA啊,bmw就指着这超跑了

是和i部门的hybrid car,下代超跑都是hybrid的

很多编辑又不懂的，就靠翻译翻译鬼佬编辑的文章，写不出什么东西
别说国内媒体，autoblog/MT之类也经常写错东西

后半轴不等长有影响么
这点进气长度也不算很长,有turbo不怕填充率不够,有hybrid不怕turbo lag

有着现在复杂度最高的powertrain,在加上有上代的reputation在,预期高一点很正常,没必要为了bash而bash

而且只要实物不是太差，150k是很合理的价钱
ford gt就放了台ecoboost v6加一点碳最后估计都要超过200k了

后轴不带转向的话，影响很小的，很容易平衡
不是弥补，是在hybrid的前提下，设计可以很大程度的忽略turbo lag，这是hybrid的天生优势

不算卖情怀吧，honda算是有追求的，敢做一套现时最复杂的powertrain，否则真要卖情怀，他拿个高转NA出来真不是很难，或者像ford一样，放个高调教版ecoboost就搞出个halo car，不过这种halo car对品牌形象真没什么帮助
新一代超跑都会是hybrid的，比如下代GTR

ferrari是用了variable boost management，boost逐渐加，用boost模拟高转,但是低转不加boost，所以没有lag
honda引擎还没有发press release，75度v6太奇怪，等着看实际效果

s55 7300到7500就max power了，之后没意义
nsx又没发press release，现在都是虚的