最强不好比,总有点这里好点那里差点
engine的比较可以看输出,看响应,看材料工艺,看packaging,更细节看喷射系统,配气系统
不过在这个级别基本都是各家最好的货了
材料都差不多,当下最高级的铝+热离子喷镀,dlc碳镀
喷射应该也都是压电喷嘴spray-guided

BMW: S63B44Tu 4.4T 560hp@6000-7000 680Nm@1500-5750 228kg
spray－guided DI,reverse flow混排,twin twin-scroll turbo,Valvetronic,Double VANOS,

Audi: 4.0T 553hp@5700 700Nm@1750-5500
spray－guided DI,reverse flow混排,twin twin-scroll turbo,VVT,但是没有可变lift控制,但是带歇缸

MB: M157 5.5T 563hp@5500 900Nm@2000-4500 204kg
虽然技术上有点赶不上,没有reverse flow,没有twin-scroll,不过有AMG惯用的大排量,不靠boost,而且重量长度控制都不错

MB还有未来的
M178 4.0T 510hp@6250 650Nm@1750-4750 209kg
也改成reverse flow,close deck缸体了,和B/A一样,还有dry sump版本,不过应该只会在amg gt上出现

其实我现在还是偏向于GM的机器,LF3/LSA/LT4,都是很好的机器,不一定非要MBA家的

LFA独有的72度均匀点火V10,
再加上yamaha专门调校的surge tank
这声音,别人都是90度V10非均匀点火,怎么比得上

暂时只有amg gt的版本
放到c63上肯定会detune不少,也不会有dry sump

性能上应该match,开发的参照应该是911 turbo,
定位上MB应该自我感觉更高一点,毕竟是MB家最贵的货了

c63说了会用啊,但是最早也要明年才能出了吧.