他原来真是没开坡道辅助,这测试太奇怪了
4L mode的适用速度很低的,要配合下坡辅助的abs制动用来越野下坡的
他现在不开坡道辅助和越野测试就没什么关系了,单纯是测试engine brake了,谁越野低速不开坡道辅助呢

引用:

原帖由 斯巴达 于 2015-6-4 10:00 发表

他这个主要就是为了演示变速箱的这个自动升档的问题
另外他也说明了这车的所谓陡坡缓降系统其实就是车自己帮你踩着刹车而已......

废话么,所谓下坡辅助就是abs帮你捏着刹车,越野的下坡都是很慢的,哪有什么翻车危险
类似这种


他这速度挺快了,又不想捏刹车,一般这么走下面必须是开阔地,
他又要挂在4L单纯测试engine brake到底是测什么我不太懂

H9这手动模式升档逻辑确实太奇怪了,3000就升档了,然后2档到了3500,马上又升了一档

应该是他变速箱程序的问题
H9的transfer case好像是TOD,锁住时离合片压紧,3000转又没有power on应该不磨擦啊,不知道保护什么东西

国产车specs几乎找不到,如果是TOD的四驱应该没什么问题,很常用的,湿式多片离合器的
不如三菱的锥齿轮或者行星齿轮的transfer case,不过问题不大

他的变速箱在4L下可能没怎么测
高速下坡其实还好，还能解释4L不在适用范围，可以挂4H走。而且按照TOD的设计，4L时应该ESC，RSC也就是稳定系统都是关掉的，不知道H9如何设置，但是高速下坡最好不要用4L。
要命的是上坡，挂了4L要大扭矩是越野经常会用到的情况，还给升档，那他4L挂着就没有意义了