posted by wap, platform: Android
1 变速箱有用吗？
肯定有，而且不是一点点。

2 变速箱在什么速度范围内有用？
这个问题不准确，因为要看电机选择，变速箱的作用是可以降低电机的要求，一般来说可以降低20%的容量，所以正确的替换变速箱是全部都有用的。

3 为什么绝大多数的电动车都没有采用变速箱设计？

因为成本，也就是很多时候性价比没有那么高。
这里大体说一下两块成本，一个是研发，一个是量产。
研发成本理解不难，上变速箱，你要知道什么时候变速，变速的逻辑是怎么样的，你的电机和电池的选择都和单减速比的会有不一样，这需要大量的数据，这数据要拿钱堆：还有更重要的，要会标定的人，但是对不起，相对于这么多车厂来说，能有能力带领团队完成这个标定的，全国两只手都数的过来。

量产成本也是要考虑的重要因素，变速箱肯定是有成本的，这些成本带来的性能上升能否转化为售价的提升，利润的提升，都是一个未知数，厂家的品牌能否支撑也很难说。

所以你看上变速箱的，要么就是不差钱，要么就是品牌足够强。


这里还有一个机会成本的选择，也就是在常见（低端的）车型和速度区间中，增加变速箱获得的性能提升，比增加同样价格的电池低很多，也就是说多数情况下最有效的提升性能的办法就是堆电池。


只有到了不堆电池的阶段，才会大量使用变速箱。

posted by wap, platform: Android
另外说一下大家都很热衷的万转电机。

作为主电机来说，高转速确实可以对应更宽的高速区间，但是在单减速比下，低速的效率就一塌糊涂。

如果用皮实的感应电机，那么整体的效率就不会很高，如果在低速区比例多一点，更加低的吓死人。
要是用永磁，确实效率会高一点，但是有效区间会窄很多，一般来说用固定减速比的高性能电机的电动车，很多极速都只能到120，高的不会超过150。

减速机带来的整体体积下降是很明显的，舍弗勒的两档电驱后桥套件就是个很好的例子。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @supermaneverbk  于 2019-12-1 22:29 发表
我的意思是变速齿轮肯定会消耗一定的动力，不是扭矩就是马力。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2019121 22:30 通过手机版编辑

都是齿轮消耗什么？
也就换挡的时候会有一点损失而已


反而是用了变速箱之后，电机的转速和扭矩的要求更低了，也就是用更小的电机可以覆盖同样的高速区间。

相对于单电机配两档变速箱的做法，还有一种更容易达成的做法，也就是两个电机。

变速箱是肯定要点的技能点，但是这个点肯定是放在很后面才去点，因为又要费钱又要费点，一般人没这个闲钱也没这么多点数。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @nikutai  于 2019-12-2 11:01 发表
但更多的是没加档的，我直觉100km速度下效能不大。

提升在100km时速的区间还是有的。

但是这类车的性价比不足以支撑这样的技术成本。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @supermaneverbk  于 2019-12-3 09:45 发表
问题是Marvel X的高速能耗一点也不低……

国内已经是最好的水平了。

posted by wap, platform: Android
荣威的混动车里，一代的edu配2档变速箱，新的edu电机配了一个4档变速箱。