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原帖由 @scourgen  于 2019-3-18 14:42 发表
本田的混动思路是最正确的，汽油发动机主要用来发电，时刻保持汽油发动机运转在最高效的输出功率上，平时的话主要靠电动机，避免了低速状态下汽油机能效低的问题，最后碰到极端加速情况汽油发动机和电动机一起工作，加速性能得到了保证，这样的工作模式是混动车为了达到最低油耗和最高性能平衡下的最优解。

极端加速的时候还是串联。

大电机特性比发动机好太多了。

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48V只是因为用的企业多而已，说实话我觉得96v甚至150v的系统更有价值。

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原帖由 @流浪的枪骑兵  于 2019-3-21 15:42 发表
刚才补了一点48V的知识，看到的说法是：
高电压的优点是相对于目前大部分插混来的，成本相对较低
但高电压的缺点听起来就很头大了，都知道36V是安全电压，48V当然电死人的可能性也不大，但96V和150V呢？
另外，48V节油不如两田，说是还有电弧问题，有风险。这个我物理比较差，就不懂了。

两田的混动原理看起来都挺靠谱。
丰田是靠行星齿轮同时适配两套动力系统，动态调整比例，电池损耗小很多。
本田是发动机最优效率输出，低速时主要用电，高速时两者串行。电池损耗要比丰田高，但据说油耗比丰田还要略低。
所以我个人在目前阶段，还是倾向于两田的混动。

插混用毛线的96伏。

插混直接ISG和TM一个电压等级，都是至少300V的，还要什么48V。

难道一辆车还有3个电压等级？12V，48V，400V？

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原帖由 @久多良木健  于 2019-3-23 02:18 发表
这玩意儿讲效率的，通用那个，就像蔚来拖一个奶车到处跑一样，只是通用体积小做进车里了

你还别说，但就w2w效率而言，通用这款车是最高的。


死的原因是车子小，掀背搞得后排都不好坐人。

价钱又不便宜，中国人其实不那么在意油耗的。

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原帖由 @久多良木健  于 2019-3-23 02:28 发表
那根本不算混动，我觉得至少要规定，纯电能行驶几十公里，这还像话，否则开个100米，是不是也能叫混动？

从定义上来看，确实没有对混动的纯电行驶里程有要求。

但是实际操作上，因为有效的混动系统肯定是要和发动机匹配的，起到削峰填谷的作用，比如要把一个1.4T的机器发挥出2.0T的力道，那么电机功率不会太低，经常有个50、60kw吧。而为了配合这个电机的功率，电池也不会太小，至少至少有半度到1度电，极端的可以更多一点，这些电配这个电机，跑几十公里肯定不行，跑个几公里还是没问题的。

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原帖由 @murasame  于 2019-3-23 14:25 发表
就算这车是增程里效率最高的，但是和其他比，仍然是是最低
而且车价不低，凭什么多出10万块钱呢？混动难道不是为了省钱吗？

不知道你说的最低是什么。

我说的就是well to wheel

包括所有混动，纯电和纯油。