引用:

原帖由 武松 于 2012-12-17 11:23 发表
可怜的马自达,玩不起性能,只能玩节能了.

性能的发展总是伴随着节能研究吧
否则无限扩缸即可
提高内燃机燃烧效率和传动效率才是正道
涡轮，压缩比，喷射，低摩擦部件，轻量化等等
或者爷不玩了走混动和纯电
什么时候1升民用车能到300马力，你就不会瞧不起节能了

引用:

原帖由 武松 于 2012-12-17 12:07 发表


各种车厂都有自己的风格，马自达一向走性能路线的,
现在搞这套skyactive,完全是抛弃性能偏向节能了.而且这套系统，各种部件的轻量化，正时可变气门，全都是现有的技术，并没有什么创新。

转子研发不是暂停了吗
那时候应该就是马自达转型点了
确实不适应发展
马自达品牌要是法拉利行了，可以借转子的优势专心研究性能
可惜不是
刚才又科普了一下skyactive
还是很牛逼的，几乎是车辆整体的进化
如果像传统车厂挤牙膏似的习惯，马自达也许就完了
这次一下拿出个整体方案，确实是个创新
另外如果新mx5能应用这套方案就nb了，可以和gt86齐名

引用:

原帖由 武松 于 2012-12-17 12:07 发表


各种车厂都有自己的风格，马自达一向走性能路线的,
现在搞这套skyactive,完全是抛弃性能偏向节能了.而且这套系统，各种部件的轻量化，正时可变气门，变速箱调教，全都是现有的技术，并没有什么创新。

想想那 ...

老车新造只能靠技术的日产了
丰田已经转到新的战场

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-12-17 12:36 发表

其实就是正常的车辆换代技术，每个厂家换代时都会宣传说比上代车型抗扭强度提高多少、用了更多的高强度钢材减轻了重量、悬挂结构和副车架设计经过了重新的设计更舒适等等。
变速箱和引擎从现在的评价看都是不错的 ...

整合的挺不错，变速箱底盘什么的都在系统内
尤其是高压缩比的发动机亮点
现在做系统概念的好像就大奔的BlueEFFICIENCY

引用:

原帖由 武松 于 2012-12-17 13:06 发表

没跟上时代的潮流，只能在现有NA技术上全面压榨最后的潜力。

要是马自达能够搭上福特的直喷涡轮机头，那日子过得一定挺滋润。
2.0T的新马3,加上马自达调教的底盘，一定卖得不错。

估计日系集体商量好了不上蜗牛
如果现在上蜗牛那后半辈子就跟定别人了
也许是想先把内燃机做好，也许未来混动是趋势呢，转型也方便

引用:

原帖由 武松 于 2012-12-17 14:29 发表


还有大众的bluemotion很早就出来了
蓝驱版的空气动力学设计，底盘，变速箱，发动机等匹配都不同普通车辆。

科普了一下
以前一直以为仅是增加了发动机启停

不过好像没提底盘的进化
而且看起来大众节能技术是不准备发展混动了

引用:

原帖由 武松 于 2012-12-17 14:30 发表

百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机 ...

不能仅看提速啊，还要看综合表现，入门车的涡轮感觉真不咋样，除非双涡轮设置
马自达这个2.0，150多马力还能加92的油，还这样的油耗，已经可以超越目前的小排增压了

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-12-17 15:13 发表

已经把研发重点放在插电式混合动力上了，跳过了传统的油电混动

插电的还没实车呢吧

搜了个新闻
　　[业界要闻]据英国路透社消息，德国大众公司近日宣布，明年其首款插电式混合动力跑车将会上市，以追赶该领域领先的日本丰田汽车公司。



　　大众公司电动汽车部门主管鲁道夫·克雷布斯（Rudolf Krebs）表示，公司认为市场对节能技术的需求将会持续增长，大众将会首先瞄准高端消费群体，推出保时捷Panamera 轿跑以及918Spyder跑车的插电式混合动力版。

　　“混合动力汽车将两个领域完美地融合（指电动机与内燃发动机）”，克雷布斯说，“这种科技很快就会出现在未来的道路上，这就是我们要开始的原因。”作为欧洲最大的汽车制造商，大众在这项科技上却起步较晚，并且多年来一直在讨论是否洁净的柴油比混合动力更加有效。

　　世界头号汽车制造商丰田汽车公司早在1997年就推出了其首款混合动力车型—普锐斯 。而大众在2010年才在市场投放其首款混合动力SUV (专区)途锐 ，比丰田整整晚了13年。

　　在欧洲主要市场对二氧化碳排放量限制和其竞争对手的压力下，大众公司需要重夺其市场占有率。“这是市场趋势而且绝不会逆转”，克雷布斯表示，大众不会停止每年对其油电混合技术超过7亿欧元的投资，“混合动力将会成为公司未来的重要策略。

　　大众的计划也打乱了一些竞争对手，例如雷诺，日产等研发纯电动汽车的步伐。

　　在IHS市场调研公司预计，在2018年全球插电式混合动力汽车的产量将比2013激增8倍。而相比之下，纯电动汽车将会因为昂贵的价格只增长不到混合动力汽车的三分之一。

　　克雷布斯还表示，大众计划将插电式混合动力款引进到其销量最好的几款车型，如高尔夫 以及帕萨特 。另外还将包括奥迪Q7 ，A3，保时捷卡宴 等，之后再加上奥迪A6和A8等旗舰车型。

　　大众公司首席执行官马丁·文德恩在9月巴黎车展时表示：“我们会让这种高端技术引用到更大规模的市场，让越来越多的消费者接受。”

　　分析人士表示，“大众进入混合动力市场的原因是以后不会被包括丰田在内的竞争对手甩开，但这将会是一场持久战。”



不过还是要感叹有钱真好，说转型就能转型

引用:

原帖由 武松 于 2012-12-17 15:12 发表


大众的1.4T,动力表现和2.0差不多，配7速DSG，蓝驱上再加发动机起停，那是纯粹节能路线的。

马自达的新2.0 Sky-G直喷发动机很不错的，170匹，油耗据说比现在的2.0MZR低15%,估计用在睿翼上，城市油耗会在8-9左右 ...

续楼上，没钱的车厂就等着，有电池挂电池，没电池挂涡轮