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原帖由 舟13 于 2010-8-22 22:52 发表
伊兰特悦动，1.6AT居然才9.2w，我惊了。

同事前段时间入的唢呐他2.0mt,上路12w不到,b级车啊,比跃动1.6at高配都便宜

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原帖由 okpig 于 2010-8-23 17:48 发表
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威驰啊，现在丰田优惠很给力，绝对满足你的要求

枪文黑丰田是肯定的,但是也应该是事实
探底丰田隐秘利润链：新车降价、零部件涨价
经济观察报　　2010-08-23 08:21:07　 [发表评论] 转发微博
　　新华报业网讯　“新车价格降成这样，怎么做个保养所需的配件费用反而涨了这么多？”在4S店做保养的卡罗拉车主冯小姐看到业务员的报价后既疑惑又生气。

　　冯小姐的这番牢骚立刻引起了一旁皇冠车主王先生的共鸣，“一个多月前，车前排中央控制台上的杂物箱坏了，一直忙到今天才来更换，结果当时电话咨询的报价是4000多元，现在突然就涨成了6000多元。”

　　“最近总有车主修车时这样抱怨，但真不是我们经销商涨的价，零配件报价系统都是厂家直接控制的，要调全国都调”，某丰田经销商的一位业务员告诉记者，“大概6月底7月初的时候，系统里的部分零配件价格就突然上涨了，厂家没做过多解释，我们也只是按照系统报价来执行”。
　　与此同时，丰田在华两家合资公司的新车价格却出现大幅下降。在“丰田召回事件”的阴霾下，价格体系向来稳定的一汽丰田和广汽丰田不得不通过“全系车型降价”来防止市场份额的急速下滑，最高优惠幅度甚至达到了5.6万元。

　　值得注意的是，8月4日，丰田汽车还在一份声明中表示已在第一财季扭亏为盈，获得了1904.7亿日元(约合22亿美元)的收益，并提高了全年的盈利预期，其中，以中国为主的亚洲市场功不可没。

　　显然，丰田在降价保市场的同时，并没有舍弃对盈利的追求。在这种情况下，丰田暗中提高部分零部件的价格就显得意味深长。尽管全系车型降价给丰田的在华合资公司带来了不小的利润损失，但对于牢牢掌控着整个零部件体系的丰田中国而言，通过暗中提高零部件的价格，却可以收到“堤内损失堤外补”的效果。
　　明降暗涨

　　自6月份以来，一贯以利润为先的丰田首开了在华“不打价格战”的先例。7月中旬，一汽丰田祭出了升级版花冠EX最高让利1.5万元的降价大旗，一汽丰田在京的一位经销商老总告诉记者，“据保守估计，仅新车价格调整一项，一汽丰田今年可能就要少赚5个亿。”

　　目前，价格降幅最大的是新皇冠，该车在北京地区的最高优惠幅度甚至已经达到了5.6万元。

　　此外，广汽丰田全系车型也均有现金优惠，其中A0级车型雅力士全系优惠2.5万元，就连一直热销的SUV车型汉兰达也有6000元至8000元的优惠。

　　但就在一汽丰田和广汽丰田“明码降价”的同时，丰田的部分零部件价格却在暗涨。对此，一些敏感的消费者也已有所觉。

　　在北京某一汽丰田4S店里，准备对爱车做一次大保养的冯小姐发现，一个多月前，变速箱滤清器的价格是200多元，但现在已经涨到了400多元，机油也涨了10余元。

　　记者在走访北京多个丰田4S店时发现，丰田此次部分零配件涨价始于6月底7月初，且涉及的范围相对较广，几乎囊括了所有的热销车型。如皇冠的前风挡玻璃、前排中央控制台杂物箱、发动机进气歧管上段，花冠、卡罗拉的后桥总成、变速器滤清器、前轮驱动轴(右)、蓄电池等均在涨价之列。

　　随后记者致电丰田中国，相关负责人仅表示对具体情况并不了解，“零部件体系完全是由两家合资公司自行运作的”。

　　但多数消费者认为，随着丰田在中国销量、国产化率的增加，零配件的成本理应摊薄，新车降价、零配件涨价的做法令人费解。

　　事实上，在仔细对比丰田此番零配件价格上涨涉及的车型后，记者发现，多数为在此期间降价的车型，而且是丰田在华的主力车型，如卡罗拉、皇冠等。前者是丰田1至7月份唯一挤进轿车销量“前十”的车型，也是目前为止世界上产销量最大的车型系列；而皇冠作为丰田争战中高级轿车阵营的重要筹码，1至7月份销量同比增长达68.61%。

　　业内人士认为，丰田向来是一个利润至上的企业，但在“召回门”的影响下，今年上半年，一汽丰田和广汽丰田的销量均未能达到“时间过半、任务过半”的目标。为此，南北丰田不得不采取降价促销的“下策”。

　　但丰田显然不甘心因此而放弃对利润的追逐。“相比整车，售后服务的利润更高，对销量最大的车型进行零配件价格的调整，即使上涨幅度不大，也很容易抵消掉新车降价带来的利润损失。”一位业内人士表示。

　　此外，由于全系车型的降价揽市，丰田在华销售数字也在明显回升。今年1至7月份乘用车企业轿车销售排行中，一汽丰田以212850辆位居第十位。
　　隐秘的利润链

　　事实上，丰田在华的零部件供应商绝大多数来自于日本原有供应体系，这些公司大都是丰田的关联企业。与美国车企同时选择2至3家供应商，利用其互相竞争提高性价比的模式不同，丰田通过资本方式与其供应商缔结了极为密切的关系，其众多核心供应商甚至是丰田或独资或持股的“嫡系”。

　　不过丰田并不直接投资零部件企业，而是由旗下贸易公司丰田通商出面。截至目前，丰田通商已在华成立了多达118家企业，多数为独资或与丰田的关联子公司——爱信精机、电装等共同投资，为丰田生产各类零配件。

　　比如，为一汽丰田和广汽丰田供应电动车窗开关、汽车组合开关和中央控制板总成等配件的供应商天津东海理化和佛山东海理化汽车零部件有限公司，均是由丰田汽车子公司东海理化与丰田通商共同投资的。

　　最近，丰田关联企业丰田纺织(上海)有限公司又出资60%，与长春当地企业共同成立了投资额为1.83亿元的合资公司，为卡罗拉、花冠等车型供应座椅以及门内饰板。

　　日本电装集团、爱信精机、丰田纺织均是丰田汽车零部件供应体系内重要角色，丰田汽车持有这三家全球汽车零部件巨头的股份，并是电装集团的最大股东，电装有超过60%的业务来自丰田。

　　目前，电装在中国设有生产公司、销售公司以及技术中心等24家关联企业，这些关联企业为南北丰田提供大量的零部件。据业内人士透露，丰田发动机中几乎所有的电子元器件均为电装中国提供，而电子元器件也是汽车零部件中利润较大的部分。

　　此外，丰田的其他许多零部件，如此次提价幅度较大的变速器滤清器、火花塞、喇叭、车厢空气滤清器、雨刮片等也均是由电装中国供应。

　　可以说，丰田与其供应商体系是一个利益共同体。在丰田体系里，已经很难找出一个零部件配套商没有被丰田渗透。

　　“即使当丰田在全球范围内陷入召回危机的时候，丰田始终没有向外界透露惹祸的缺陷零部件厂商的名字，目的就是要保证零部件供应商的利益，因为保证他们的利益就是保障丰田的利益。”汽车零部件专家、盖世汽车网CEO陈文凯在接受记者采访时表示。

　　“零部件采购体系一直都是汽车行业中最为隐秘的利益链，几乎占据整车成本的70%。”资深汽车分析师贾新光表示，这也是造成跨国车企与自己体系内的零部件企业进行“捆绑”的重要原因。
　　显然，丰田与其零部件供应商的这种“隐秘”关系，让供应商们在涨价获利的同时，也肥了丰田自己的腰包。(王秋凤 张煦 )