混世魔头
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原帖由 @星空寂 于 2014-5-19 10:59 发表 现阶段对排量也是一刀切的啊 每个排量的对应的税天差地远
原帖由 @星空寂 于 2014-5-19 11:03 发表 减排其实指的的减少二氧化碳排放 而汽车的排量其实是气缸的容积……和二氧化碳排放量没有直接的关系 不过订政策的人搞不好连这个也不知道呢
原帖由 @hudihutian 于 2014-5-19 11:59 发表 宰土豪也不对啊，这汉兰达跟XF到底谁是土豪啊……
原帖由 @星空寂 于 2014-5-19 12:02 发表 还有个就是类似欧洲那边一样的对一家公司的油耗均值有要求 比如丰田为什么现在强推威驰和致炫这样的车？ 就是因为他们想继续生产陆巡普拉多之类的就必须生产这类车拉低均值 这方面进一步严格后就会使大排量高油耗车型比例压缩，所以丰田很可能在2020后就不生产皇冠和汉兰达了 而对于跑车厂来说更加要命
原帖由 @星空寂 于 2014-5-19 12:14 发表 丰田明明有着油耗最佳的混动技术 反而因此被坑死简直是
原帖由 @星空寂 于 2014-5-19 12:19 发表 其实像法拉利这种反倒没事，价格贵也不愁买家 那种有产量不高但是也有一定量需求的性能车就比较惨了，BBA的高性能车子都会受到不小的影响
原帖由 @星空寂 于 2014-5-19 12:24 发表 喷了，这也行？
原帖由 @hudihutian 于 2014-5-19 12:51 发表 所以我建议丰田把所有的混动车上加个插电功能，不实用没关系，享受政策优惠就行了，哪怕充1年只能跑一公里都行
原帖由 @伪 于 2014-5-19 13:04 发表 关键是气车的二氧化碳排量没有办法计算吧，总不能在2.0T之外再标个1.0排量之类的数值拿出来卖吧。
原帖由 @星空寂 于 2014-5-19 14:33 发表 日本人不傻，我刚去问了下 答曰：19年上普锐斯插电版2333
