好久没来，更新一下不算新的作业，开了n年AMG终于还是回归宝马，主要超跑买不起＋保时捷992毕竟没法家用4人行，F90从性价比来说绝对是同级最高,和E63s的差价玩改装件也绰绰有余

动力：4驱真的省心，虽然很多人对奥迪傻快颇有微词，但是开过500多马力后驱的车的人都知道有力使不出是多痛苦的一种情况，上一代M5就非常难开，这一代引入四驱绝对是一个正确的决定。600多马力的新款F90国外评测轮上马力超标定（宝马一贯低调风格），刷个BMS一阶就稳在机头720马力左右（轮上650），加速和牛马拼200前也是可以的;另外不要觉得厂商宣传的4/2驱随时切换是真相，我当时也是兴冲冲的觉得这个设定很好，但是现实其实在2驱模式下DSC是off的也就是电子辅助几乎没有，基本上你全程在溜冰，所以我的理解是这个模式就是给你封闭场地拉烟漂移车用的，日常开这个模式作死。
附上01的数据


驾驶：舒适，M5/M5C比E63S舒服多了，避震的调整绝对适合日常，设最软的一级完全可以当普通5系开，这是吸引我最大的优势，C63/E63s的悬挂和座椅都是硬派调教，F90的座椅就像沙发，算是性能车里最舒服的一款，包裹性很好又有很厚的海绵夹层让你坐的很舒服；方向盘电子助理路感肯定不如以前液压，但是这么大车居然设定虚位很小，不像992小幅度打方向车没有任何反映，一些微调也会反映到车的循迹上，不能说是很大惊喜但是这种设定还是比较对我胃口的。

其他：从整车隔音说起，这台车让我对宝马的制造工艺有了一些新的认识，本来认为bba里宝马的质量最差，但是F90的隔音好的不可思议，整车居然和E63比起来没有异响，排气的声音也被弱化很多。整个底盘特别是后桥全部都是铝合金结构，看到硕大的铸造铝合金前后元宝梁和全新设计的底盘觉得比奔驰来说宝马厚道的不行，另外全车的配置很高，E63没有的东西在宝马上都是标配比如电吸门，以及好的不能再好的刹车（钢刹比我之前的碳陶瓷都给力），还有在amg里只给gt配的锂电池也在F90 M5/5C上标配，加上碳纤维车顶，这台四驱M5比老款M5还要轻一点，个人觉得蓝天白云在这些看不见的用料上有自己的追求。排气不说了，典型的M声音，和amg比像小学生，s+模式有很刻意的噼里啪啦声音

选装&改装：最后悔的是6w大洋选的宝华伟健音箱，只有那个涡轮发光单元看上去很高贵，总体远逊于amg的大柏林，和小柏林/哈曼比都不一定比得过，主要可能是过小尺寸的低音炮和一般般的功放吧；5000的液晶钥匙也是鸡肋，买了后一次没用过，电很快用完，关键连7系上的自动泊车也没有，大的无法塞到口袋，剩下的香氛/电加热只能说中规中矩，翻毛皮顶倒是必选的提升内饰观感的部分。改装也是一个很小众的部分，宝马的改装厂翻了个遍，M2/3/4上遍地开花的配件到了M5上凤毛麟角，估计很多厂商寻思也没什么人去改一个5系 ，总体不仅少而且单价都明显贵

下面补图







[ 本帖最后由 KOSMOS 于 2020-7-15 10:54 编辑 ]

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原帖由 迷失de卡卡 于 2020-7-12 17:43 发表
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求老板来带走我这天窗限量版M5雷霆（狗头）

卡卡nb，我没想到还有人去了碳顶换天窗，这是低调中的低调完全不想让人知道自己是M5。。。。