市社科院管理研究所副所长施昌奎在书中建议，拥堵状况如继续恶化，可考虑四环内核心区实施“阶梯式限行”这一“不得不采取的措施”。

　　他指出，提高核心区的停车费和征收核心区的“交通拥堵费”是目前世界上通行的做法。从北京实行核心区停车高收费的做法看，对私家车有一定作用，但对公务车几乎毫无影响。因为北京是首都，核心区聚集了绝大多数政府机构，公务用车数量巨大。

　　他建议在核心区实行“阶梯式限行”，即在四环以内由外至内采取梯级限行的措施，也就是说，越往内城，限行的车辆越多。具体来说，根据牌照尾号将车辆分为5组(1、6；2、7；3、8；4、9；5、0)，二环路以内一周限行3组；二环外至三环路内一周限行2组；三环外至四环内一周限行1组，按月轮流或按季度轮流限行，限行时间为7时至20时。

　　施昌奎表示，四环内由此将减少54.9万辆机动车运行，初步估计可提高公共汽车通行速度20%。但他同时指出，阶梯式限行后果有二：会给公务车出行带来不便、激发家庭购买第二辆车。对此，他建议根据核心区情况，给中央机关的特殊公务车发放特殊通行证，但总规模不宜超过1万张；对家庭第二辆车以上的小汽车考虑实行牌照许可证拍卖制度。


说到底，此人的顾忌还是公务车的不方便啊，又不好明说公务车需要特权，也不好不把公务车算在限行的车辆之中。

实际上，在北京只有常委及重大外事活动才能交通管制吧，其它的公车也得照样被堵着（只不过他们可以违章，风险小，而且基本上都在三环以内活动）。

这些制定政策的官员，因为基本上没有乘坐过公共交通设施，也没有自驾车过，所以这些SB政策都是一帮舔PY的专家编出来的。

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公交车道上多安摄像头我认为很应该啊，占用公交车道的车太多了，太无耻了。