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启动时引擎的转速是电机带动的，你这时候松离合必须熄火啊。

油门离合配合，你可以这么理解：油门决定发动机输出多少动力，离合决定这些动力传多少到轮胎。离合是一个线性的东西，不是只有开和闭两个状态。你踩到5千转，离合只给一点点，车子一样只会慢慢挪。

至于跟车，踩一下，空油门滑行，很难吗？

以上两点，总结起来就是脚下控制力太弱，没有轻重。

档位难挂，是因为和转速不匹配。

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原帖由 @mephala  于 2012-4-25 00:35 发表
谢谢楼上的回答，我会再去试试。不过离合我感觉并不是线性的，半离合的末端和完全松离合有一个突然放大的过程

那是因为你脚下太糙了，慢慢感受吧...

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滑行不用挂空档啊啊啊

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怎么又扯到mt和at哪个好的月经问题了。

满足你的需求的就是最好的，少管他人...

光手自一体那个换档延迟就够我喝一壶了……

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得了吧，我昨天才被G25的at给坑了。

项目是蛇行绕桩然后u型弯调头，出弯后一个小s弯，完毕。我u弯出来以后地板油直接没任何反应，我和车上的工作人员甚至还对视了一眼，然后发动机才开始叫，最后36s的成绩比入围圈慢了1s。

我可是用的拨片哦。

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at电脑掌控一切谢谢，油门不是你想上就能上的...

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原帖由 @江西恐龟  于 2012-4-29 20:47 发表
如果你非要说AT车都是一脚油门后要等1秒才有反应, 你自己也知道这是不可能的, 谢谢.
AT的普通自动模式需要电脑更多的控制自动换挡, 比MT会迟缓一点这个不错.
但是AT车的纯手工模式或者说档位锁定模式, 电脑并不参与 ...

原来开at比开mt更需要完美的操作。

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原帖由 @江西恐龟  于 2012-4-29 23:57 发表
AT换挡后的反应也许真的会比真MT慢一点,

可是真MT还要脚踩离合 (行程多少厘米), 再配合手波棍, 这里有一个时机问题,
早了不行晚了也不行; 这些操作也是需要时间的, 更加需要操作熟练度,...
如果综合考虑的话 ...

上赛道离合都是秒踩的，你自己没机会练可以去找视频看看，请不要脑补。dsg换档快是事实，普通手自一体的能快过一个熟练的车手的mt就是扯淡。

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原帖由 @ТheRock  于 2012-4-29 22:43 发表
除了太郎那种专业级别的。。。。就是暗号哥亲自来开手动在日常飙飙肯定跑不过自动，一个起步就给你看车尾灯了

去google一下弹射起步，很多人都会哦。

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原帖由 @江西恐龟  于 2012-4-29 22:55 发表
其实哪种档好这个问题确实没什么好争论的, 个人主观选择, 不值一谈.

只是我长期在tg车版看到常有MT真饭凭着自己的一些有限的了解加上大量的脑补来对AT车的一些特性胡说八道颠倒黑白,
实在忍不住不纠正不快.
常 ...

你说的第一点和第二点，正常人都不会这么认为。

但是第三点，at要考虑到通用性，必然会有自我保护，很难榨到极限。2012款的福克斯，双离合的百公里加速9.24秒，mt9.08秒。这可是双离合。

老款at和mt则分别为10.78和9.43。

鸡血酱油cvt8.03，mt7.7。

我想，大多数人反对的不是at，而是你主张的at和mt可以划等号。

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原帖由 dhd 于 2012-5-2 15:37 发表
对于家用代步来说绝对是AT首选，每天上下班来回4趟一年365天除去节假日将近一千趟。来归经过十几个红绿灯想想就累。简单估计一辆家用车用5年，平均每年2000块，AT和MT的一万块差价绝对是值得的。特别是一个家庭只有一 ...

这个帖子其实不是争论AT和MT哪个好。有人觉得开MT蛋疼不如开AT舒服，也有人觉得自己花功夫组装模型蛋疼不如买成品方便……等等，其实我一开始就说了嘛，适合自己的就是好的。

刹车一开始响，后来不响，很可能就是刹车盘上的锈迹，磨掉了自然不响了。

刹车盘很容易生锈的……下次开车前留意看一下，不响的时候再看一下。

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随它去呗。