引用:

原帖由 六研 于 2016-11-19 01:23 发表


这个帖子说故障率，你还是谈谈VW家的正时链条系统为什么这么高的故障投诉率吧，这玩意可和高科技挂不到一毛钱关系，为什么质量搞不定？

至于你那点可怜的历史知识就不用晒了，VW家05年才用上别人已经用来15年 ...

是你说是由于ea888链条故障太高大众搞不定才让ea211用了皮带，那么ea211和ea888难道不是替代换代的关系？你给我好好解释下

撒泼打滚装疯卖傻没用啊，要不就缩阳入腹认个错，要不就让这里的人看你笑话,对我一点损失都没有

日本那边当然正时链条用的早，这技术是随着可变正时气门相关技术研发的，日本那边本来就是90年代左右那批疯狂的性能车带起来的风潮，你还要找人家帖子才知道这事，日粉失格啊

引用:

原帖由 六研 于 2016-11-19 02:02 发表


小丑，大家看你的撒泼打滚很有趣，编造别人没说过的话，把人家用了15年的技术VW才开始在05年应用居然信心满满的宣传VW首创还“别的厂家在哪里”？别人把东西放在你眼前装作看不见还大声叫嚣“别的厂家在哪” ...

EA111是70年代发布的耶…

引用:

原帖由 六研 于 2016-11-19 01:48 发表


这么怂比你好意思吗？瞎吹牛逼后这么快就忘了，你这么缩卵太丢人了吧。:D

阅读障碍患者，你没看到但后面的句子么？

posted by wap, platform: GOOGLE Nexus 5
还有我到这里才想点穿一件事
张紧器工作原理是依靠机油压力的…油压低就会使张紧器不到位，然后正时链条产生跳齿现象…然后这又是烧机油的并发症罢了。

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @六研  于 2016-11-20 11:25 发表
自信满满的号称05年大众首先用了正时链条其他厂家在哪里，这么傻逼的话你家主子大众都不好意思吹，满街的丰田买菜车里都用正时链条，神粉装作看不见，一如既往的作风，233.

谁说05年才开始用的，你去找他。你国而且，你国丰田本田05年有在售车型是链条的？？笑话。先来讨论下你认为的皮带EA211替代链条ea888的观点啦？我真的看不懂

本帖最后由 KARUTO 于 2016-11-20 11:51 通过手机版编辑

posted by wap, platform: iPhone
喷了，这货完全看不懂嘛，谁和你扯05年的丰田跑不跑了，你不是纠结链条么？和你说了链条又没问题，听不懂算了，还能胡说那么多也是如失心疯。丰田车主自卑心理怎么这么重呢。抱歉我没有大众车，大众做不了我主子了，他们要聘用我，我还得看看待遇如何。

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @六研  于 2016-11-21 11:50 发表
喷了，正时链条系统的开发本来就是为了长寿命和降低维护成本，结果你家主子vw搞个正时链条系统结果质量不可靠，用你的话说把涨紧器做成了易损件，就这点破玩意韩国车都玩的好好的就你家主子搞不定，还一天到晚狡辩什么故障率高是因为高科技呢，明明是低技术含量的质量也是一泡污。

一天到晚吹牛逼什么05年大众家就用了正时链条别的厂都没用，还05年算高科技，笑死人了。被狂打脸还装没说过，果然是四儿子销售出身，除了吹还是吹，反正脸皮城墙厚，被打脸也不怕。

笑死我了，和你说了不是正时那块出问题，真不懂还是装不懂啊

自己树靶子打好玩是吧

posted by wap, platform: iPhone
基本概念问题，链条本身根本不会坏，会出问题的部件就是张紧器，这玩意儿本身就有寿命，而之前出问题的大多是888二代的张紧器出故障导致链条松脱，ea111 很少发生这个问题

而张紧器的失效是由于本身张紧器有弹簧和油压两个力保持涨紧器的弹性，但由于油压低了之后，涨紧器只能依靠弹簧顶住正时链条，时间一长弹簧疲劳了就会磨损，所以根本问题就不是正时链条机构设计不合理什么，当然你坛日粉没逻辑也没知识，不仅理解不了，而且开日本车但替德国车主操心也是有趣

这里六研犯了两个重大逻辑错误
1，ea211替代的是ea111的地位，而ea111的正时链条本身就很少出问题
2，出问题的都是年限比较高的ea888系列发动机，而所谓的"由于链条出问题所以用皮带代替，才有了皮带ea211"这又是个逻辑错误，ea888的替代品是ea888 gen3，而不是ea211

由于论据本身错误，所以他得出的几个结论，比如大众是因为链条搞不定所以用皮带代替，以及所谓的用皮带不是costdown而是不会做链条这些结论从出发点就是错的

所以说日粉逻辑混乱，替代对象都搞不清就开始高潮也是可以的

posted by wap, platform: iPhone
牛头不对马嘴，这逻辑果然能臆想ea211代替ea888gen2这种可笑逻辑，和你说了与设计没关系，正时机构设计质量都没有问题，完全看不懂，我还能说啥，我又不能强制让一个傻逼不再犯傻了

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @六研  于 2016-11-21 15:33 发表
果然傻逼销售根本就不知道什么是设计风险控制，一个明显风险失控的设计叫没问题，一个全世界都知道vw家正时链条系统不可靠叫质量没有问题，要不怎么说人不要脸则天下无敌，这就难怪神粉把质量不好的锅全推到消费者身上了，反正vw的设计和质量都是没有问题的，你们所有人都在黑vw，跟傻 逼销售确实没法讲道理，他们已经被彻底洗脑到根本没有逻辑可言，只要有信仰就绝对没问题。。。。。。

和你说人话根本听不懂，你再好好读一遍，别再撒泼打滚，都看你笑话呢


posted by wap, platform: iPhone
基本概念问题，链条本身根本不会坏，会出问题的部件就是张紧器，这玩意儿本身就有寿命，而之前出问题的大多是888二代的张紧器出故障导致链条松脱，ea111 很少发生这个问题

而张紧器的失效是由于本身张紧器有弹簧和油压两个力保持涨紧器的弹性，但由于油压低了之后，涨紧器只能依靠弹簧顶住正时链条，时间一长弹簧疲劳了就会磨损，所以根本问题就不是正时链条机构设计不合理什么，当然你坛日粉没逻辑也没知识，不仅理解不了，而且开日本车但替德国车主操心也是有趣

这里六研犯了两个重大逻辑错误
1，ea211替代的是ea111的地位，而ea111的正时链条本身就很少出问题
2，出问题的都是年限比较高的ea888系列发动机，而所谓的"由于链条出问题所以用皮带代替，才有了皮带ea211"这又是个逻辑错误，ea888的替代品是ea888 gen3，而不是ea211

由于论据本身错误，所以他得出的几个结论，比如大众是因为链条搞不定所以用皮带代替，以及所谓的用皮带不是costdown而是不会做链条这些结论从出发点就是错的

所以说日粉逻辑混乱，替代对象都搞不清就开始高潮也是可以的

posted by wap, platform: iPhone
又逼疯一个，我又何必和一个疯子争论他已经错得离谱呢？，修改多是手机输入法错字太多，改一改读起来更通畅，不过这位日粉已经气急败坏，凡事细枝末节她能借机发挥的都要用上，我可不想和你比不要脸，抱歉我不回了，帖子重开一个，愿意讨论的可以讨论，觉得丢面子要死撑的大可以不进。

本帖最后由 KARUTO 于 2016-11-21 20:44 通过手机版编辑

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @六研  于 2016-11-17 09:40 发表
链条根本不高科技，但是大众还是搞不定正时链条退回正时皮带了，所以说什么德国车因为技术先进才故障率高的说法明显是托词，日韩系正时链条系统明显比大众可靠有力的驳斥了这一说法。
另外没听说过两田的涨紧器寿命短，难道涨紧器是高科技？

从此贴可以看出六研根本没有吧正时链条理解为正时链条系统，一开始否定正时链条高科技，然后又单独列举张紧器，又反问然后表示这也不是高科技。从他并列两者的关系来看

一，他从一开始就没好好看过正时链条相关投诉贴，搞不清楚哪里出问题，只是拿来做谈资

二，他说的张紧器并未纳入他关于链条的所有讨论话语中，经过我反复教育，然后改口他所说的正时链条，等同于正时链条机构，正时链条系统，这种自我完善自我修改是我愿意看到的，但还不够，需要继续学习。

posted by wap, platform: iPhone
承认吧，你坛就是日狗多