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这新的节能到底以什么为标准。日系车损兵折将,传统油老虎通用则有三款上榜

  近日,被业界盛传、猜测已久的节能汽车补贴新标准细则终于露出“真容”。根据新标准,原有享受补贴标准的车型中将有近90%被拦在补贴大门之外。而记者也发现,随着旧标准9月30日大限的临近,车市也迎来了“十一”前的消费小高峰,但更多的人担忧,新标准对本已萎缩的自主品牌将产生非常不利的影响,不过也有业内专家表示,从长期来看新标准的实施只会对自主品牌的发展更为有利。

  新标准严在哪

  “目前获得补贴的油耗门槛太低,基本上是企业申请了就可以获得,因此,国家为了更好地突出节能汽车补贴的导向作用,有关部门最终决定在继续执行节能汽车补贴政策的同时,也要大幅提高可享受补贴车型的油耗门槛!”一位业内人士向媒体记者表示。

  对于即将在10月1日实施的节能汽车补贴新标准,将在原有标准基础上做何调整,业界与媒体一直是翘首以盼。近日,国家发改委、财政部、工信部联合下发的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》,终于让新标准露出了“真容”。

  对比新旧两个标准记者发现,虽然3000元的单车补贴标准额度未变,但要想享受这个标准“门槛”却提高了不少。

  除了各车型单车百公里耗油的限值在原有基础上有不同程度提高外,在原有标准中“具有两排及以下座椅或装有手动挡变速器的车辆”要求中的“或”字也变成了“且”字,而在“整车整备质量”一栏中以前单车整备质量大于1320公斤后的9挡标准也被取消,新标准中单车整备质量大于1320公斤的车辆百公里油耗限值统一被限定为6.7升和6.9升。

  “我认为,国家之所以对新的节能补贴标准做出这样的调整,主要目的在于对高油耗车做出的绝对性限制标准,过去对重量大于1320公斤的车型,做出的是相对标准,在某个重量段内达到某个油耗标准就可以了,但这回不同的是只要整车重量大于1320公斤,百公里耗油都不能多于6.7升和6.9升,所以这对于整车重量大的高油耗车是个死限。” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者表示。

  据业内人士介绍,在根据去年国家制订的“节能产品惠民工程汽车推广目录”中原有427种车型,而新标准实施后,符合标准的将只有10%左右的车型,原有多数车型将被剔除出新的“节能产品惠民工程汽车推广目录”,其中不乏目前市场上热销的科鲁兹、Polo等车型。

  车市消费提前释放

  “4S店已经通知我,说我要买的这款车型下个月起将不能再享受到3000元的节能补贴了,所以我想着赶紧在这个月把车提了。”正在某4S店办理提车手续的市民张小姐向记者表示。

  在宁波,市民胡先生告诉记者:“我本来准备今年年底再买车,但听说节能补贴要取消了,所以我准备赶在‘十一’前把车买了,也算赶上节能补贴的末班车。”

  记者通过走访调查发现,由于新标准实施后,很多车型将不再享受节能补贴优惠,这无疑促使了许多消费者赶在旧标准作废前实施自己的购车计划。在北京姚家园汽车市场记者发现,许多商家已经打出了“优惠补贴倒计时”的宣传,一些经销商告诉记者,9月份特别是新标准正式公布这两天,新车销量明显增加,有些店的销量比平时甚至多了两到三成。

  “每一项政策在实行的最后期限,都会引起车市消费的小高峰。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车商报记者。

  据了解,由于买车是否享受节能补贴标准,要按最后提车日为准,所以“十一”之后很可能会出现,消费者在“十一”前购买的车按照旧标准可以享受3000元节能补贴,而在“十一”后提车按照新标准却不能享受节能补贴的现象。针对这种可能性,很多厂家已经通知经销商,要求经销商给已经购车的消费者在“十一”前完成提车。

  关于10月1日新的节能汽车补贴标准实施后,厂家或经销商是否会进一步加大优惠促销力度,罗磊认为,由于已经进入第四季度,厂家要完成年初制定的销售任务,而经销商不仅要完成厂家交给的销售任务,还要还银行贷款,保证资金的流动性,所以在利好政策退出后,厂家或经销商进一步加大优惠促销力度是完全有可能的,经销商为完成任务,保证资金流转,赔钱做促销的可能性也不是没有。

  奇瑞4S店张经理告诉记者:“奇瑞汽车普遍价格较低,补贴取消后对终端销售肯定会有影响,目前虽然还没接到厂家通知,但正值‘金九银十’的冲量阶段,厂家一定会自行出台优惠政策,如果厂家不出,我们自己也会出。”

  对自主品牌的影响利大于弊?

  “6.9升(综合油耗)和6.3升(综合油耗)中间的差异不仅是数字的差异,而且在内涵、技术上存在着巨大差异。”罗磊说。

  力帆汽车常务副总关锋金向记者坦言:“新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升,但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大,涡轮增压、缸内直喷我们正在做,但要两三年之后才能量产。”

  据了解,在新标准实施后,自主品牌产品中除了比亚迪F0、奇瑞QQ、长安奔奔等少数A级车型外,大部分自主品牌车型都将与新标准无缘。

  由于去年“汽车下乡”、“减免购置税”等政策的退出,以及今年汽车消费从普及型向升级换代型的转变,自主品牌汽车消费市场一路下滑,其市场占有率已经从原来的34%跌至目前的24%,而作为车市最后利好政策的节能汽车补贴门槛的提高,无疑再次给自主品牌汽车市场浇了一盆“冷水”。

  早在新标准推出之前,诸多业内人士及媒体就都普遍认为新标准的出台,将会对本已处于低迷状态的自主品牌车市雪上加霜。

  但崔东树分析指出:“从新标准的具体内容来看,下限受影响大的主要是自主品牌,上限受影响大的主要是合资品牌,按照新标准的最高限,整车重量大于1320公斤,百公里耗油6.7、6.9升的标准针对的主要是一些车身重、耗油高的合资车型,像途安、奔驰这些车型,按照新标准就被‘砍掉了’。所以说新标准对自主品牌与合资品牌来讲同样都有影响。”

  “对于自主品牌企业来说,应该把精力放在核心竞争力上,而不是指望补贴。对于吉利汽车,因为市场已经发展比较稳定,补贴对整体销售的作用不会很大。”吉利集团公关总监杨学良对补贴标准门槛的提高并不担心。

  业内专家同样指出,从短期来看,新标准门槛的提高,无疑将许多自主品牌车型挡在了补贴之外,进而影响自主品牌产品的销售,自主品牌企业在技术革新与资金投入上也有一定的困难,但从中长期来看,新节能汽车补贴标准的实施对自主品牌车企的发展却是有好处的。

  长期以来,自主品牌车企都被认为是靠“政策”吃饭,长此以往会使企业养成靠天吃饭,技术革新乏力的问题,而一旦失去政策扶持,市场表现便快速下滑。

  “国家政策不能一味迁就自主品牌,而是应该引导其面对激烈的市场争夺,开发更加先进的符合行业发展潮流的技术。”一位业内专家对记者说。

  而节能补贴门槛的提高,将让更多车企积极研发新技术,满足补贴要求,所以,虽然可能在短期内损失部分销量,但从长远来看,对自主品牌企业的发展是有好处的。

  “自主品牌在市场中不断接受考验,相信会因此在自主研发上多下功夫,提高自主创新能力。”罗磊对自主品牌的发展充满信心。


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  前晚,三部委正式对外发布《通知》,其中享受节能补贴的汽车按照不同整车质量、座位排数和是否自动档变速器,对百公里整合燃料消耗量有不同标准,百公里平均油耗将从6.9升下降至6.3升。

  根据《通知》标准,车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆,百公里燃料消耗量限额为4.8升,三排座或非手动变速器车辆小于5.2升。在旧版补贴政策中,这两项限值分别为5.2升和5.6升,新标准减少了0.4升。

  而在车重最高一档,即重量大于1320公斤的车辆,两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为6.7升,三排座或非手动变速器车型限额为6.9升。在旧版补贴政策中,大于1320公斤的车辆,综合燃料消耗量标准按照整车整备质量不同划分了10档。其中最高一档车重大于2510公斤的,两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为11.5升,三排座或非手动变速器车型限值为11.9升。



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