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原帖由 零太郎. 于 2011-6-6 22:50 发表
肉眼看这发动机电脑效果图，感觉凸轮轴上这桃子的角度可真够大的，搞不好这是台高转取向的发动机

高转蜗牛？这是什么组合…

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原帖由 toshiya115 于 2011-6-7 09:01 发表

这个只是一个效果图吧...

爱卡贴出了个资料，显示着发动机的前身还真是高转取向的

  日产MR16DDT引擎的原型机可以说是MR的第一款引擎，MR18DE。在MR18DE基础上，缩小了缸径。从引擎外部尺寸来看，MR16DDT实际上是把缩小的缸径用在了缸体的厚度上，以提高铝合金缸体的耐受度。所以MR16DDT的冲程和MR18DE相同，均为81.1mm，但缸径从MR18DE的84mm变成了79.7mm，缸体比例从偏重高转速的扁长方形变成了通常的竖长方形。不过对于涡轮引擎这点并不算什么，很多以高性能著称的涡轮引擎，比如三菱EVO曾经使用的红头4G63就是竖长方形设计。

http://newcar.xcar.com.cn/201106/news_242652_2.html

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原帖由 toshiya115 于 2011-6-7 16:06 发表
MR18DE的最大功率输出在5500转，这能叫高转机？ 这年头没什么厂商会头脑发热去做小排量的高转速发动机了，省油才是第一考虑因素。 话说目前MR16DDT连原装的涡轮是什么牌子什么型号都不清楚...到底有多少潜力可挖，还 ...

只是讨论结构而已，最大功率转速你也看到了…不过我一直很疑惑的一点是，有了可变气门升程技术，高角度凸轮轴还有存在的必要么？这玩意儿怠速不稳还容易漏气，真是可爱又可恨啊

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2011-6-7 21:05 编辑 ]