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原帖由 kid200002 于 2019-2-20 16:51 发表

充电网络的确没话讲。
性能和续航还有待考量。始终两个车尺寸重量都差很多，放在一起比不太合理。

所有这些导致不能普及的要素都是假的
真的只有一个, 价格
我自己掏60万, 剩下说为什么不买xxx的来, 我现在就付钱给保时捷...这有什么难的, 光嘴上说怎么不买xxx啊, 你倒是现实里支持一下啊, 谁稀罕保时捷啊, 918我都不看一眼, 我看的是拉法好不好, 还差2300万, 美元欧元日元澳元全部都行, 我在香港有账户, 是钱就能收, 够不够方便?

[ 本帖最后由 久多良木健 于 2019-2-20 20:20 编辑 ]

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原帖由 @nikutai  于 2019-2-22 12:38 发表
纯电车只适合市区用，但问题来了，一辆车要占用相当的停车场、公路资源，还有各种费用，只在城区用太浪费。
就算是model3号称的400公里，但你不能保证要用车时，随时随地车都是满电啊。真要外出办事时，可能车只有200km的电了，就不敢去了。

本帖最后由 nikutai 于 2019222 12:57 通过手机版编辑

办公地点都有充电装置的，这就跟你手机一样，停下来就能充，不用你替特斯拉用户担心
你没能力充电买个毛的特斯拉，我认识的特斯拉用户都是开厂78辆车的....
买特斯拉的只有两种，第一种有钱车多，第二种没钱但是经常换车玩车，这两种人是无所谓充电的
超级充电站只是给你应急以防万一的，不是给你充电的，想明白这点再来看特斯拉。
值不值不在于特斯拉是不是充电容易，而是在于能否提供不同于燃油的驾驶体验
这就像我买ns只要在飞机上玩马里奥塞尔达就行，平时吃灰就值了，不同人需求不同，装货用货车，赛道用赛车，有钱爱体验新科技才是特斯拉的目标用户

本帖最后由 久多良木健 于 2019-2-23 01:42 通过手机版编辑

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原帖由 @kid200002  于 2019-2-21 16:14 发表
抱歉我错了。无知，国内只开过120的高速~
但对于电动车开高速的评价不变~

你错的多了，高速开电动车，那是一种玩法，各地特友会招待你吃饭，交个朋友，一路可以上海开到西藏
这就跟25年前集中营一家人，20年前网友一家人没什么区别，小众高端用户的独特优越感。
我当年小众车，一张升级导航光盘免费寄给呼和浩特网友，人家回赠我一整只羊腿，你要是开大众丰田会有这情谊？

本帖最后由 久多良木健 于 2019-2-23 01:57 通过手机版编辑