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原帖由 zamus 于 2009-5-29 17:40 发表
那机械增压有什么优缺点

机械增压器的优点是由曲轴直接驱动
所以优点就是没有lag，在任何转速都可以工作(实际为了节油一般都有一个电控离合器控制启动转速)
动力增加基本随发动机转数上升，没有涡轮介入的冲击，所以实际可用动力带更宽，感觉像大排量的NA。

缺点吗，也是因为这个东西是用曲轴上的有效功率驱动的，也就是说它消耗发动机的有效功率(可能高达20%以上)，当然因为其能带来40%以上的动力增益，所以还是很有效的
而涡轮，或者全称“废气涡轮增压器”用的是发动机没能利用起来的废气中的剩余能量驱动的，对动力输出没负面影响(实际因为增加了排气背压，稍有一点儿影响)

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原帖由 yang117 于 2009-5-31 23:12 发表
话说F1怎么不用涡轮？
废柴气帘不让？

没错，涡轮发动机动力大到完全无法保证车手生命安全以至于被禁掉了。
参考本田的末代涡轮王者Honda M10，1989年的技术，1.5升排量，1500马力以上。光头胎5挡起步都蹭蹭的打滑

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原帖由 零太郎. 于 2009-5-31 23:02 发表
机械增压因为是发动机一启动就开始工作，是由机械带动运转而不是废气推动运转。所以在发动机转速低时能够很好的保持增压作用，但是因为发动机转速高了之后机械增压的转速更不上，所以一般机械增压在过了中段转速后就没力了，如果一直维持高转速的话也容易造成硬件提前损耗，易坏。但是混合增压技术不同，当发动机转速高了之后，机械增压会自动停止运转，转而由涡轮取代继续增压之～～～～～不过对于那种习惯性低转速开车的人，那个涡轮也不过只是个摆设工具而已，长年用不到～～～～～

话说这是暗示有混合增压的量产车么？
我其实一直很哈蓝旗亚Delta HF S4，但是明显真车这辈子是开不上了，能有个类似的也好

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原帖由 零太郎. 于 2009-5-31 23:40 发表
混合增压的量产车很久以前就有啊，不过不是用在小车上，大多都是大中型卡车上才会用到。不过现在VW的TSI技术的引擎不就是机械和涡轮的混合增压型量产引擎么

hoho，一直无视FF差点儿漏过了这么有趣的东东
果然很赞呀