听说新君威的发动机2.0和2.4是一样的，只是调教不一样，是不是真的？
2.0舒适版的发动机舱

2.4旗舰版的发动机舱


[ 本帖最后由 yang117 于 2009-2-21 18:22 编辑 ]

ZT
“有关新君威2.0L发动机
    经确认 新君威2.0L发动机是ECOTEC全铝发动机,而新景程 是铸铁 4缸直列 16气门的发动机，笔者查询了相关资料，发现目前上海通用并没有在产的其他2.0升发动机，如果是上海通用刚引进的型号的话，那么国外的通用品牌也许会有，但是笔者在查阅了大量海外的通用2.0发动机的车型之后发现，通用集团没有一款型号为LTD的发动机存在，甚至都没有最大功率为108KW的2.0发动机，欧宝威达的 2.2升发动机最大功率为108kw，但是排量与君威的2.0发动机不相同。并且，在世界范围内，近年也并没有通用开发新的2.0升自然吸气发动机的消息。
那么，这款之前未曾谋面的发动机是由上海通用全新研发？还是将现有发动机进行改进而来的呢？相信大多数人和笔者的想法相同，研发新的发动机成本高昂，并且涉及到诸多的调试、匹配、量产的问题，上海通用要引进Epsilon II和Delta II平台，也难有充足的资金和精力去单独开发一款发动机，为其花大量金钱和精力设计新的发动机显然并不划算。  那么，笔者可以大胆猜测，新君威的LTD 发动机是在所使用的2.4L ECOTEC全铝 LE5发动机进行改进而来，原理很简单，我觉得2.0和2.4发动机甚至一样，只是曲轴不一样，行程不一样，从而搞出了一个2.0发动机。
    如果我的猜想属实，那么2.0发动机换了2.4的曲轴,重刷2.4的ECU,调整喷油量、进气量、提前角，就可以成为真正的2.4ECOTEC发动机了。
进一步假想，上海通用很可能连曲轴都没有换，只是两款车调教不一样。
就像宝马318i与320i使用同一款2.0升直列四缸发动机，不过调校略有不同。318i的最大输出为104kW，最大扭矩为190Nm，而320i的最大输出则为125kW。 数据和新君威的一样。”

[ 本帖最后由 yang117 于 2009-2-21 01:34 编辑 ]

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关键很可能连曲轴都没换啊，就是力两部车调教的功率不同而已。

引用:

原帖由 yamazaki120 于 2009-2-21 17:41 发表
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楼主你意思是可以通过刷ECU把2.0刷成2.4，别做梦了做商人的不会这么傻

我也不是很确定，看了别人的文章觉得挺有道理。
不知道这里有没有通用泛亚调教工程师。
商人不是傻子，但是短时间研发新的发动机，调教成功投产上市的成本，和简单调试的成本哪个高？
发动机罩上面连2.0和2.4都不写，就知道通用匆忙让这车上市，全系标配TCS ESC 6速手自一体等“硬件”
不同的只是轮胎座椅等“软件”，其中不得不让人怀疑啊～

引用:

原帖由 钻石牙刷 于 2009-2-21 18:47 发表
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理论上当然可行，睿智25改30有成功的，但是好像终究不是主流，稳定性无法保证。你电脑装个来路不明的操作系统大不了出问题重装，车的ECU刷个不知道哪里来的程序出了问题很 ...

所以厂商才会有可能这么干～
反正不是主流呗。