引用:

原帖由 BD 于 2012-1-29 22:00 发表


不知道国内的质保如何，北美的Pruis和其他混合动力款，丰田提供8年的Hybrid相关部件和电池的质保。

棒子车都普遍40mpg了，还是非混动

连四驱王者斯巴鲁都搞出了36mpg的2012 impreza

混动真的在美国大部分地区意义不大了

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-30 10:26 发表


Prius的EPA是60MPG Combined，你说意义大不大。

丰田官网上面的
Prius V EPA 只有44/40 MPG

或者你解释一下丰田一下子出3种不同的Prius怎么区分？

看起来好混乱

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-30 12:19 发表
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius
EPA更新了算法，我清楚的记得2010年的时候EPA给Prius的是60MPG。上面的Wikipedia也有记载。2011的EPA给Prius的是50。
而棒子车我不信有一台Combined能到40的，40 ...

1, 丰田官网上面的两种普锐斯，普锐斯11，普锐斯V, 动力系统都是一样的，系统输出都是134 hp
区别是普锐斯11重量为3042磅，51/48 MPG 普锐斯V重量为3274磅，马上降到44/40 MPG 这差太远了吧？
都是5座，只是尺寸上普锐斯V多了6寸而已。搞不清楚丰田的定位

2，以前混动车优势大，但是现在传统动力的油耗也降下去了。
比如马自达2012款的都带skyactiv技术，普锐斯同样级别的马三油耗是28/39，动力155HP，重量3104
还有棒子的Elentra, 29/40 MPG，动力148HP，重量2877
我说意义不大是因为在美国大半地区还是人稀地广，在Local开得少，上高速的多。
混动主要优势在于Local省油，靠电动机。高速上面基本没啥优势

如果在东部人口密集的地方那混动还是有一定优势，因为local开得相对多

还有一点就是现在柴油要在美国普及了，加上涡轮增压，上40MPG随随便便
混动动力弱还是致命缺点。而且固有的两套动力系统增加的重量也是拖累

引用:

原帖由 shixn 于 2012-1-30 20:03 发表
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mpg换算起来好复杂。。。

俺身边只有个开起亚秀儿（1.6）的，8个油应该是正常水平。

看这个转换表
http://www.digitaldutch.com/unitconverter/fuel_consumption.htm

40MPG=5.88个油

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 10:16 发表


首先，影响油耗的因素很多，不只是车重。风阻，轮胎都能影响油耗。我个人经验光是换个冬胎，油耗百公里就能差0.3-0.4左右。
Prius V不但车重，而且车高，风阻大，轮胎平均尺寸也大于Prius。

其次，我之前说过 ...

这不用我说，自己看官方给的EPA就行了
40高速，44城市。高速还要比城市耗油，混动优势自然在城市

至于传统动力下不下8个油我就不敢苟同了。EPA绝对是有参考价值的。
我现在开的2010款Odyssey官方EPA是23MPG高速
我天天开80mile高速@75mph,外加10mile的城市，我的实际油耗是22MPG,相差1MPG而已
而且我经常拉5-6个成年人

所以城市驾驶，堵车什么的越多，混动越有优势。你一直强调combined油耗不就这个意思么
开高速占多数的话，基本不值得牺牲动力，外形，载重，空间等来购买混动

柴油的低转高扭，低油耗，低排放足以克服其他缺点。还有一点是美国民用车柴油动力一点都不普及
你基本上买不到民用柴油车。现在车厂都追求低油耗，不用柴油的话，扭力是在不够看
美国高速上面超车的话，普锐斯到时候是会很痛苦的，60-80MPH加速的确受不了
柴油可以解决油耗跟扭力之间的矛盾

[ 本帖最后由 正版万岁 于 2012-1-31 12:15 编辑 ]

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 12:11 发表


lol，之前我解释了半天在照本宣科的数据党面前如同对牛弹琴。
这么和你说吧，高速的MPG是很容易和官方数据吻合的，因为实际路况接近高速测试环境。都是在恒定的速度下匀速行驶。而城市的MPG则和实际路况有千差万 ...

我改了帖子。。。
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75kmh这种速度才是46mph，你这开的是什么高速？龟速吧？

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 12:11 发表


lol，之前我解释了半天在照本宣科的数据党面前如同对牛弹琴。
这么和你说吧，高速的MPG是很容易和官方数据吻合的，因为实际路况接近高速测试环境。都是在恒定的速度下匀速行驶。而城市的MPG则和实际路况有千差万 ...

算了吧，其实我觉得我们的观点没有绝对冲突的地方

你强调combined油耗
我强调高速油耗

使用混动是否合适还是看你个人开车的实际情况

混动在高速跟城市里程46开的时候取得的混合combined油耗估计是最理想的(按你介绍的数据)
传统动力如果高速里程达到80%或以上的时候，并不比混动多耗多少油
如果像我这样高速里程达90%的话，基本跟混动没区别

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 12:25 发表


这话题转的，我想开70Mile，警察得让我开啊。加拿大城市内Highway都是限速70，开100以内一般不会被开罚单。
你有意见请联系加拿大交通部门。人家就管这种限速70的叫Highway。

加拿大到底是用公里还是迈啊？我被你搞晕了

不上70mph叫高速？你这是那个位面的高速？
就算是纽约这全美高速限速最低的55mph大家都开70

[ 本帖最后由 正版万岁 于 2012-2-1 10:05 编辑 ]

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 12:25 发表


这话题转的，我想开70Mile，警察得让我开啊。加拿大城市内Highway都是限速70，开100以内一般不会被开罚单。
你有意见请联系加拿大交通部门。人家就管这种限速70的叫Highway。

市郊的Highway和城际/州际Highw ...

呵呵厚

奔驰跟奥迪，买得起的人有多少啊？

日系没有一家厂有柴油的。。。

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 12:41 发表


lol，日系本来就不做柴油车啊。原来日系不做柴油车=美国买不到民用柴油车，您这是神一样的逻辑啊。
而且日系那么多厂不做柴油车恰恰就证明了柴油车有其致命的缺点，否则为何日系都在发展混动和电动，难道说那么 ...

德系贵嘛，销量也小。普及柴油自然受影响

在追求舒适高贵的德系都用上柴油了为什么日系不能用？

日系没有柴油的技术储备而已

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 12:44 发表


加拿大当然是用公里啊，但是我自己愿意用公里来复述我的速度就用公里，愿意用英里就用英里。不就是个单位么，这都能搞晕？
我说了，70KM/h限速的路叫Highway是加拿大交通部门定的，你有意见请写信去反映。难道加 ...

呵呵厚
国情不同，你那是加拿大
不是美国

说了白说。。。

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 12:50 发表


原来德系在北美卖的差不是口碑差，可靠性差，而是贵。
原来德系的特色是追求舒适高贵
原来日系一直想搞柴油车，但是苦于没有技术储备。

吐槽点太多，实在吐槽不能了。
233max，你就继续沉浸在你自己的幻想 ...

奔驰奥迪动不动都4万的车价。美国老百姓都是买2万的车
根本就没有可比性。

柴油只是一种动力选择而已。跟混动一样在省油的需求下出现
这是一种趋势，又不是一夜之间取代汽油
我放话在这，柴油民用车会越来越多。你一年后再来挖坟吐槽我无任欢迎

引用:

原帖由 DFLY 于 2012-1-31 15:41 发表



那我问你日系高端也是动不动4万的车价，为啥销售额常年占据北美前几名？即使是连续遭遇了日本地震 泰国洪灾 丰田刹车门。  你别绕圈子，我就要你回答这个质疑~

我也不跟你兜圈子
既然说常年占据北美前几名
那你列出4万的日车能卖多少辆再说吧

[ 本帖最后由 正版万岁 于 2012-2-1 02:12 编辑 ]

引用:

原帖由 李鬼 于 2012-2-1 06:40 发表


Lexus RX, Acura MDX自己查查去

4万销量的MDX跟25万的Ford Escape比？

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2012-2-1 09:37 发表
奥迪，宝马，奔驰在美国没有4万以下的车？

你忘了还要交税和其他费用
10%购车款左右

新的宝马，奔驰税后基本要上4万

实在凑4W以下的那种乞丐版，用起来也不舒服，是么？

[ 本帖最后由 正版万岁 于 2012-2-1 10:27 编辑 ]